LA SOLUTION FACILE ET GRATUITE POUR DEGRIPPER UN TURBO
Ce type de turbo équipe beaucoup de véhicules actuels pour permettre du couple à bas
régime et des performances optimales à hauts régimes.
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Réglage Capsule turbo 2.0 tdi / 1.6 tdi aprés remplacement
Perte de puissance a bas régime
– Impression que la puissance arrive trop tard
– Plus le coup de pied au cul habituel
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Turbocopresseur hs ? fumée importante ou tout simplement la turbine est cassé ?
Nous vous proposons le remplacement d’un turbocompresseur sur un moteur 2.0 tdi 140 BKD source
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Tutoriel Turbocompresseur : dépose et repose .
Remplacement du turbo sur le moteur tdi 105 que l’on retrouve sur la golf 6 la seat ibiza, l’audi a3 , octavia etccc
Si une casse mécanique est détecté sur le turbocompresseur (par exemple la turbine détruite),
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Électrovanne de contrôle de la pression de suralimentions (N75)
Dans cet article nous proposons en détails le fonctionnement de l ‘éllectrovanne N 75 :l ‘électrovanne de régulation de la pression de suralimentation moteur.
Le moteur TDI est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable permettant d’adapter de manière optimale la pression de suralimentation aux conditions de marche demandé .
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Ce tutoriel va vous permettre de modifier la bride électronique de votre calculateur moteur . La vitesse max ( vmax ) . Grace au vag com vous pouvez augmenter la limitation de 190 km /h à 250 par exemple .
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Avec un collègue et en bidouilant un peu le Vag-com, nous avons trouvé comment controler la pression du Turbo (super utile pour les cocos reprog) et surtout comment visionner les perfs de sa voiture
* Controller la pression du Turbo.
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Notice de montage et d’utilisation turbo compresseur
Dans cet article vous trouverez les informations essentielle pour le remplacement d’un turbo . lors du remplacement du turbo il est important de bien vérifie plusieurs point qui sont important pour la longévité du turbo-compresseur neuf .
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TUTORIEL Contrôle des bobines d’allumage
00770 P0302 001. Cyl.2. Ratés de combustion detectés
6685/P0301/000769 – Ratés détectés au Cylindre 1
16686/P0302/000770 – Ratés détectés au Cylindre 2
16687/P0303/000771 –
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Controle Pression Turbo Vag-com
On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne. » Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante: – 90 ch: 1850 à 2250 mbar -100 ch: 1850 à 2250 mbar -105 ch: 1850 à 2400 mbar -110 ch: 1850 à 2250 mbar -115 ch: 2000 à 2200 mbar -130 ch: 2100 à 2600 mbar -136 ch: 2100 à 2500 mbar -150 ch: 2200 à 2800 mbar
Vous avez un manque de puissance sur votre moteur .
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Controler et Regler l’avance à l’ injection 2.5 tdi vag-com
Mauvais démarrage a froid ? Manque de puissance ?
DEFAUT 00550 – Régulation du début d’injection : Différence de régulation ,?
AVANCE A INJECTION ( : Grandeur qui est comprise entre le début de la course utile du piston plongeur de la pompe àinjection et le PMH compression du cylindre moteur correspondant.
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Le turbo à geométrie variable
Principe de fonctionnement du Turbo à Géométrie Variable.
Le développement du Turbo à Géométrie Variable permet une réponse plus rapide au niveau de la suralimentation.
En sortant des cylindres, les gaz d’échappement vont être dirigés vers la tuyère du turbo.
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