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Réglage Capsule turbo 2.0 tdi / 1.6 tdi aprés remplacement

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Réglage Capsule turbo 2.0 tdi / 1.6 tdi aprés remplacement

Perte de puissance a bas régime
– Impression que la puissance arrive trop tard
– Plus le coup de pied au cul habituel
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REMPLACEMENT TURBO TDI 140 VOLKSWAGEN ET AUDI

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Turbocopresseur hs ? fumée importante ou tout simplement la turbine est cassé ?

Nous vous proposons le remplacement d’un turbocompresseur sur un moteur 2.0 tdi 140 BKD  source

 

 

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Turbocompresseur : dépose 1.6 TDI 105 VWCAYB CAYC

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Tutoriel Turbocompresseur : dépose et repose .
Remplacement du turbo sur le moteur tdi 105 que l’on retrouve sur la golf 6 la seat ibiza, l’audi a3 , octavia etccc

Si une casse mécanique est détecté sur le turbocompresseur (par exemple la  turbine détruite),

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Controle electrovanne N 75 de suralimentation

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n75 circuit pneumatique

Électrovanne de contrôle de la pression de suralimentions (N75)

Dans cet article nous proposons en détails le fonctionnement de l ‘éllectrovanne N 75  :l ‘électrovanne de régulation de la pression de suralimentation moteur.

Le moteur TDI est équipé d’un turbocompresseur à  géométrie variable permettant d’adapter de manière optimale la pression de suralimentation aux conditions de marche demandé .

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Debridage vitesse maximum Vag-com moteur TDI

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Ce tutoriel va vous permettre de modifier la bride électronique de votre calculateur moteur . La vitesse max ( vmax ) . Grace au vag com vous pouvez  augmenter la limitation de 190 km /h à 250 par exemple .

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Controler la pression de suralimentation du turbo VAG-COM / VCDS

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Avec un collègue et en bidouilant un peu le Vag-com, nous avons trouvé comment controler la pression du Turbo (super utile pour les cocos reprog) et surtout comment visionner les perfs de sa voiture
* Controller la pression du Turbo.

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Notice de montage turbo compresseur

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Notice de montage et d’utilisation turbo compresseur

Dans cet article vous trouverez les informations essentielle pour le remplacement d’un turbo . lors du remplacement du turbo il est important de bien vérifie plusieurs point qui sont important pour la longévité du turbo-compresseur neuf .

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Le Turbo en détail

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Gagner des chevaux pour 1 euros

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Moteur TDI injecteur pompe
Gain de puissance : Comment gagner des chevaux pour 0,30centimes d’euros :

sondesonde
Cette modification pour un gain de puissance est valable pour:

Tout les moteurs injecteur pompe. : Volkswagen,

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Le turbo à geométrie variable

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Principe de fonctionnement du Turbo à Géométrie Variable.

Le développement du Turbo à Géométrie Variable permet une réponse plus rapide au niveau de la  suralimentation.

En sortant des cylindres, les gaz d’échappement vont être dirigés vers la tuyère du turbo.

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Contrôle des bobines d’allumage moteur essence VCDS / VAG-COM

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TUTORIEL Contrôle des bobines d’allumage

 

00770 P0302 001. Cyl.2. Ratés de combustion detectés

6685/P0301/000769 – Ratés détectés au Cylindre 1
16686/P0302/000770 – Ratés détectés au Cylindre 2
16687/P0303/000771 –

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Degrippage Turbo à geométrie variable TDI

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LA SOLUTION FACILE ET GRATUITE POUR DEGRIPPER UN TURBO

Ce type de turbo équipe beaucoup de véhicules actuels pour permettre du couple à bas

régime et des performances optimales à hauts régimes.

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Controle Pression Turbo Vag-com

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Controle Pression Turbo Vag-com

 On observe un dépassement qui est ensuite régulé à   une valeur consigne.   ” Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être   dans la fourchette suivante:   – 90 ch: 1850 à 2250 mbar   -100 ch: 1850 à 2250 mbar   -105 ch: 1850 à 2400 mbar   -110 ch: 1850 à 2250 mbar   -115 ch: 2000 à 2200 mbar   -130 ch: 2100 à 2600 mbar   -136 ch: 2100 à 2500 mbar   -150 ch: 2200 à 2800 mbar

Vous avez un manque de puissance sur votre moteur .

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TURBO A GEOMETRIE VARIABLE

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Controler et Regler l’avance à l’ injection 2.5 tdi vag-com

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Controler et Regler l’avance à l’ injection 2.5 tdi vag-com

Mauvais démarrage a froid ? Manque de puissance ?

DEFAUT 00550 – Régulation du début d’injection : Différence de régulation ,?

AVANCE A INJECTION ( : Grandeur qui est comprise entre le début de la course utile du piston plongeur de la pompe àinjection et le PMH compression du cylindre moteur correspondant.

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