LA BATTERIE SE DECHARGE / TROUVER LE CONSOMMATEUR

Comment controler une  batterie qui se décharge ? Contrôle d’un consommateur de courant

• Batterie déchargée.
• Le moteur ne démarre pas à cause d’une tension trop basse de la batterie.
• La tension indiquée sur le combiné d’instruments est trop basse.

• Charge de la batterie, conformément à la réglementation du programme d’entretien pour véhicules arrêtés et entreposés, non réalisée ou réalisée de manière incorrecte.
• Aucune alimentation externe en tension pour les véhicules d’exposition.
• Vérification incorrecte de la batterie. Absence de vérification complète et rigoureuse de l’état de la batterie.
• Problèmes causés par un courant de repos élevé du véhicule.
• Batterie déchargée pour cause d’anomalie interne

1) La Batterie  

Une des causes les plus fréquentes est l’âge de la batterie
Les éléments de l’accumulateur voient leur résistance interne augmenter, ce qui rend le courant de charge inefficace

  • – Vérifier si la batterie s’est déchargée à cause de consommateurs connectés ou d’installations postérieures sur le véhicule.
  • Consulter et enregistrer la mémoire de défauts.
  • Contrôler la fixation correcte des bornes sur la batterie et du câble de masse de la carrosserie
  • Contrôler le niveau d’acide

 

Auto-décharge des batteries

L’auto-décharge se produit toujours, même si la batterie n’est connectée à rien. Le taux d’auto-décharge dépend de la température ambiante et du type de batterie. À des températures supérieures à 55°C, l’auto-décharge est encore plus rapide. Ces températures peuvent être atteintes si la batterie est stockée dans un garage ou une remise lorsqu’il fait chaud.
Une des idées reçues concernant le stockage des batteries est que, si on laisse une batterie sur un sol en béton, elle se déchargera rapidement. Cela était vrai il y a plus de trente-cinq ans, lorsque les boîtiers de batterie étaient en caoutchouc dur. En raison de l’humidité du béton, ce type de batterie se déchargeait directement dans le sol en béton. Toutefois, les boîtiers des batteries modernes sont en plastique de polypropylène et peuvent être stockés sur du béton sans crainte d’auto-décharge excessive.

Raisons de l’auto-décharge d’un batterie

Un faible niveau de charge peut être causé par de petits trajets qui ne sont pas suffisamment longs pour que le système de charge du véhicule recharge la batterie. Une utilisation du moteur sur moins de 24 à 32 km et l’usage occasionnel d’un véhicule uniquement environ deux fois par semaine ne permettent pas de conserver une charge suffisante de la batterie pour démarrer le moteur. Afin de maintenir une capacité de batterie suffisamment élevée pour utiliser le démarreur, il faut la charger avec un chargeur de batterie lorsque le véhicule est inutilisé – environ une fois par mois pour une batterie classique en fonction de la température. Une batterie AGM se décharge plus lentement qu’une batterie classique et n’a pas besoin d’être rechargée aussi souvent.

Des températures de stockage plus froides sont recommandées pour un stockage à long terme. Par exemple, une batterie AGM stockée à 0ºC conserve 90 % de sa capacité pendant environ 6 mois. La même batterie stockée à 40ºC perd 50 % de sa capacité en 4 mois. Les ordinateurs, les horloges et les autres accessoires embarqués peuvent aussi décharger une batterie au fil du temps.

 

2) Alternateur qui ne charge pas donc composants défectueux

Procéder à la vérification de l’alternateur à un régime supérieur :
– Augmenter lentement le régime du moteur jusqu’à la limite. Pendant ce temps, observer le courant de l’alternateur.
– Un courant de charge approprié, augmentant avec le régime (courant nominal conforme à la plaque signalétique ou aux indications individuelles du véhicule, données du véhicule, groupe de numéros PR GEN), continue-t-il de circuler ? Dans le cas contraire, poursuivre avec la  » vérification du branchement de l’alternateur  »
– Quelle tension la batterie présente-t-elle ? La tension de la batterie doit être de 13,5 V minimum. Noter que le courant de l’alternateur ne doit pas dépasser le courant nominal de l’alternateur, sinon la tension de l’alternateur chute. Si
nécessaire, débrancher certains consommateurs.
– Si la tension de la batterie à hauts régimes est inférieure à 13,5 V, mesurer la
tension directement sur l’alternateur (pôle (+) de l’alternateur contre pôle négatif
(-)). Si la tension est inférieure à 13,9 V, remplacer l’alternateur ; dans le cas contraire, procéder à une vérification du circuit de courant de charge pour chaque câble individuel sur le circuit de courant de charge afin d’identifier les composants défectueux.

– Laisser tourner le moteur pendant 30 minutes et contrôler le flux de courant.
– Si le flux de courant est correct, augmenter le régime du moteur jusqu’au régime nominal et l’y maintenir pendant 1 min.
– Si tout est correct, l’alternateur est également en bon état ; si ce n’est pas le cas,
poursuivre avec la  » vérification du branchement de l’alternateur « .
Vérification du branchement de l’alternateur :
– Le câble  » L  » est-il correctement branché ? Les contacts sont-ils en bon état ?
– Le câble  » +  » de l’alternateur est-il correctement vissé sur l’alternateur et la
batterie ?
– Si ce n’est pas le cas, réparer les câbles et renouveler la vérification de
l’alternateur depuis le début.
– Si tel est le cas, l’alternateur est hors service.
Résultat de la vérification de l’alternateur :
– Si l’alternateur ne fonctionne pas, le remplacer 

 

3) Une consommation Anormale.

• IMPORTANT : NE PAS RETIRER LES FUSIBLES !

L’idéal est de laisser le véhicule au repos une demi-heure afin que tous les systèmes électroniques passent en phase de veille (notamment sur les véhicules récents)

 

Votre batterie se décharge et pour trouver le consommateur ,il faut utiliser un ampèremètre ou une Pince ampèremétrique

La cause est un circuit électrique qui reste activé et qui provoque la décharge de la batterie même lorsque le véhicule est à l’arrêt
La consommation électrique globale dans ces conditions doit se situer en dessous environ de 0.100 mA ( suivant le nombre de calculateurs installés)
Si la mesure indique un chiffre plus élevé, il faut chercher le circuit responsable
Pour mesurer cette consommation, il faut se munir d’un ampèremètre ou d’un multimètre (calibre minimum 10 A)
Autrement dit, entre le câble d’alimentation de la voiture et la borne de la batterie (du coté de la borne – ou +, peu importe).
Attention!!! : ne pas tourner la clef de démarrage trop loin( position accessoire maxi) car l’ampèremètre supporte maxi 10A, sinon, destruction du fusible de l’ampèremètre, voir de l’ampèremètre lui même.
– Sur les véhicules les + commun, la consommation normale au repos est effectivement proche de Zéro. Parfois les véhicules sont équipés avec un bus CAN, ce qui augmente légèrement consommation au repos.

 

Mesurer le courant de repos total à l’aide d’une pince ampèremétrique. Attendre 2 heures après l’arrêt du véhicule et du moteur. Valeur assignée maximale de 70 mA. Si le courant de repos est supérieur à 70 mA, évaluer la cause en mesurant la chute de tension au niveau des fusibles Respecter pour ce faire la procédure suivante :

Déterminer quels équipements tiers ont été posés sur le véhicule, par exemple dispositif d’attelage, protection contre les rongeurs, autoradio, lecteur de DVD etc., ou si des mesures de tuning ont été réalisées sur le véhicule. Si un courant de repos élevé est enregistré lors de la mesure du courant de repos qui a lieu ensuite, commencer par vérifier ces dispositifs.
Préparer la mesure du courant de repos. Pour ce faire, désactiver la fonction Memo TP de l’autoradio conformément à la notice d’utilisation, ouvrir tous les portes et ouvrants, fermer les pênes pivotants, désactiver la protection volumétrique et fermer le véhicule

Effectuer une mesure du courant de repos pendant 2 heures. Les petits pics ainsi que les pics jusqu’à 8 A (sur les véhicules à suspension pneumatique) se produisant pendant quelques secondes, sont conformes. Ne pas oublier que le fait de toucher les poignées de porte ou la réception du signal de radiocommande, y compris d’autres véhicules, peut également entraîner de tels pics de courte durée. Enregistrer la mesure longue

Contrôler si les systèmes de bus passent correctement en mode repos ou s’ils restent activés ou se réveillent. Attendre 2 heures après l’arrêt du véhicule et du moteur. Si le bus reste éveillé ou activé, déterminer la cause.

Existing Users Log In
   
New User Registration
*Required field
Posted in -- INFOS THEORIQUE, 4 - EQUIPEMENT ELECTRIQUE, ELECTRICITE
Tags: , , , ,

Articles Populaires

  • CaptureMON COMPTE MON COMPTE Dans cette rubrique, vous pouvez simplement mettre à jour votre profil. Vous pouvez également activer votre compte ou le réactiver s’il est expiré.… (186 093)
  • tuto code défaut vcds odis vw audiLes Codes Défauts VW / AUDI Dans cette article vous trouverez la liste des codes erreurs VAG (ou codes défaut)  en Français Vag Com / VCDS . Un code DTC (Diagnostic Trouble Code)… (164 703)
  • etka3Catalogue ETKA pièces d’origine Oem en ligne Vw Audi ETKA (abréviation de Elektronischer Teilekatalog) est le catalogue électronique de pièces détachées pour les marques du groupe Volkswagen: Audi, Seat, Skoda et VW. Il s'agit… (139 542)
  • elsavagELSAWIN MANUEL ATELIER GRATUIT EN LIGNE Manuels de réparation atelier elsawin en ligne gratuits pour tous les modèles   Cliquez sur les logos pour accéder directement sur manuel de réparation elsawin… (133 011)
  • TUTO CODAGE VCDSVCDS ACCES SECURISE CALCULATEUR VAG-COM ODIS VAG VW AUDI VCDS : Liste codes Accès Sécurisé VAG-COM Accès sécurisé : Fonction 16 du VAG La fonction d’accès sécurisé doit être utilisée sur beaucoup de  calculateurs … (124 400)
  • fusible1FUSIBLE GOLF 5 1.9 TDi VOLKSWAGEN Golf (1K) V 1.9 TDi (BXE) 2006 jusqu'à 2009 Comment tester un fusible sur golf v 1.9 TDI 105  ? Pour tester le fusible… (95 248)
  • loogo22CREER UN COMPTE    Si vous n’êtes pas encore abonné , faites-le maintenant ! Alors qu'est-ce que tu attends?      🔐 Bienvenue sur Vag-repair.com ! Nous sommes ravis de… (93 338)
  • acc45Réglage et calibrage radars de distance acc Comment réinitialiser Le radar de distance ACC  ? L’ACC est muni de ce capteur radar pour aider le conducteur à maintenir une distance de sécurité… (75 104)
  • mk60REMPLACEMENT CALCULATEUR ABS ET CODAGE VCDS TUTORIEL Remplaccement calculateur ABS MK60 VOKSWAGEN GOLF VI   Le présent article vous donne un aperçu du remplaceent . En outre, il présentE la procédure… (73 942)
  • pprLISTE DES CODES PR / CODES OPTION GROUPE VAG VW AUDI SEAT SKODA Plus de 14000 codes PR ci dessous   Qu'est-ce qu'un numéro PR ? Les numéros PR – pour "numéro de PRoduction" – ont été introduits par le… (71 080)
  • tuto code défaut vcds odis vw audiRéglage de base du capteur d’angle de braquage G85 ABS MK60 Calibrer capteur angle de braquage appelé dans le groupe volkswagen G85 Comment résoudre le défaut 00778 transmetteur d'angle de braquage avec le VCDS ?  … (70 118)
  • grippage1Comment faire un Degrippage Turbo à geométrie variable TDI   LA SOLUTION FACILE ET GRATUITE POUR DEGRIPPER UN TURBO Ce type de turbo équipe beaucoup de véhicules actuels pour permettre du couple à bas… (67 603)
  • ELSAWIN FRANCAISManuels Atelier Audi Volkswagen Gratuit Manuels de réparation gratuit  Manuels d'atelier mécaniques et classés par marque et modèles Ce module d’information « manuel de réparation » permet d’afficher les informations… (65 650)
  • golf6FUSIBLE GOLF 6 2.0 TDI Comment tester un fusible sur golf vi 2.0 TDI ? Pour tester le fusible d’une voiture, suivez les étapes suivantes : Localisez la boîte à… (64 262)
  • n75 circuit pneumatiqueControle electrovanne N 75 de suralimentation  Électrovanne de contrôle de la pression de suralimentions (N75) Dans cet article, nous plongeons dans le fonctionnement détaillé de l'électrovanne N75, un composant essentiel dans… (63 965)
  • vcds1Code sécurité VCDS, Accès sécurisé VCDS Dans l'univers complexe de la maintenance automobile, certains ajustements et modifications nécessitent bien plus qu'une simple connexion logicielle. Lorsque vous vous plongez dans le monde… (60 946)
  • GOLF790 Tutoriels Ajout d’options Vag-com et VCDS GOLF VII MQB Dans cet article nous avons fait la liste  des  modifications  possible et spécifique à la Golf VII mais beaucoup de ces modifications sont possible sur… (60 688)
  • temoin esp00778 – Transmetteur d´angle de braquage (G85)  00778 - Transmetteur d´angle de braquage (G85) 003 - Défaut mécanique - Intermittent 008 - Signal implausible 005 - Pas de signal / pas de… (58 445)
  • shémaComment lire les schémas Audi / VW : lecture et compréhension Comment lire les schémas électrique du groupe Volkswagen La lecture des schémas électrique du groupe VAG n'est pas vraiment facile .  La difficulté vient du fait que les schémas… (57 948)
  • inpompeREMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT TUTORIEL REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT   Comment savoir quel injecteur pompe est HS ? Comment régler un injecteur pompe ? Comment… (57 587)
  • VOLKSWAGEN GOLF TSIQuant vidanger la boite DSG 6 ou DSG 7 ? DSG 7 à vidanger ou pas? Des modèles de la boîte DSG sont  plus fragiles que d’autres  la : DSG 7 DQ200 lancée début  2008,… (53 840)
  • disscoverMise à jour carte GPS VOLKSWAGEN Comment faire la Mise à jour de la cartographie Discover Pro / Media sur une Volkswagen La mise à jour de vos cartes gps étape… (53 783)
  • vcds01314 – calculateur moteur ( relais 109 ) 01314 - calculateur moteur  49-10 - Absence de communication - ...  01314 - calculateur moteur ..... 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Causes possibles: Le ou les fusibles établissent un mauvais contact ou sont… (51 100)
  • TUTO CODAGE VCDSRemplacement plaquettes arrière frein électrique vag com / vcds Remplacement plaquettes arrière frein électrique PASSAT vag com / vcds  : L'article  décrit les étapes de base pour travailler sur les systèmes de freins de stationnement… (50 643)
  • vcds1VCDS : Codes Défaut Codes défaut :   Dans cet écran, VAG-Com vous indique tous les codes défaut (DTC) présents dans le calculateur que vous avez sélectionné . VAG-Com… (50 262)
  • vcds16618 / P0234 / 000564 – Régulation de la pression de… 16618 / P0234 / 000564 - Régulation de la pression de suralimentation . Limite de régulation dépassée  Comment Contrôler la pression de suralimentation avec l 'outil… (50 018)