VAG-COM : Exploration des Blocs de Valeurs de Mesure pour les Moteurs

VAG-COM : Exploration des Blocs de Valeurs de Mesure pour les Moteurs AQX et AYP dans Golf, Audi A3, Ibiza, Córdoba

Le diagnostic automobile a connu une évolution significative avec l’avènement d’outils avancés tels que VAG-COM, spécialement conçu pour les véhicules du groupe Volkswagen. Dans cet article, nous allons plonger dans l’utilisation de VAG-COM pour explorer les blocs de valeurs de mesure des moteurs AQX et AYP, présents dans des modèles populaires tels que Golf, Audi A3, Ibiza, Córdoba.

Compréhension de VAG-COM et de ses Capacités

VAG-COM, également connu sous le nom VCDS (VAG-COM Diagnostic System), est un logiciel de diagnostic automobile qui offre un accès approfondi aux calculateurs électroniques des véhicules du groupe Volkswagen. Grâce à son interface intuitive, les techniciens peuvent interroger et analyser divers paramètres du moteur, facilitant ainsi le processus de diagnostic.

Exploration des Blocs de Valeurs de Mesure pour AQX et AYP

Pour les moteurs AQX et AYP équipant des modèles tels que Golf, Audi A3, Ibiza, Córdoba, VAG-COM propose une multitude de blocs de valeurs de mesure. Ces blocs regroupent des données cruciales telles que le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la pression de suralimentation, et bien d’autres. En explorant ces blocs en temps réel, les techniciens peuvent obtenir un aperçu détaillé du fonctionnement du moteur.

Application Pratique dans le Diagnostic Automobile

Lorsqu’il s’agit de diagnostiquer des problèmes potentiels, l’utilisation de VAG-COM pour explorer les blocs de valeurs de mesure offre un avantage significatif. En surveillant des paramètres clés tels que la masse d’air aspirée, la pression de suralimentation, et les températures, les techniciens peuvent identifier rapidement des anomalies, telles que des fuites ou des dysfonctionnements des capteurs.

Les Atouts de VAG-COM dans le Diagnostic

VAG-COM se distingue par sa capacité à fournir des données en temps réel, offrant une visibilité instantanée sur le fonctionnement du moteur. Cela permet une détection précoce des problèmes potentiels, réduisant ainsi les temps d’immobilisation du véhicule. De plus, la précision des informations collectées facilite des réparations ciblées et efficientes.

 

 

 

 

Le signe  » –  » signifie qu’il n’y a pas de valeur disponible.

 

Bloc de valeurs de mesure 1 (Fonctions de base)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

3. Régulateur lambda

 

(-8…8%)

 

4. Conditions pour le réglage de base

 

(X X X X X X X 1 Température du liquide de refroidissement supérieure à 80 ºC

 

X X X X X X 1 X Régime inférieur à 2000 tr/min

 

X X X X X 1 X X Papillon fermé

 

X X X X 1 X X X Régulation lambda, correcte

 

X X X 1 X X X X Contacteur du ralenti fermé

 

X X 1 X X X X X Compresseur climatiseur désactivé

 

X X X X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X X X X Aucun défaut détecté à l’aide de l’autodiagnostic)

 

Bloc de valeurs de mesure 2 (Fonctions de base, débitmètre d’air massique)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Temps d’injection

4. Masse d’air aspiré

 

(1,8…8 g/s)

 

Bloc de valeurs de mesure 3 (Fonctions de base, débitmètre d’air massique)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Masse d’air aspiré

 

(2…4,5 g/s)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…5%)

 

4. Angle d’allumage

 

(0…20 a. PMH)

 

Bloc de valeurs de mesure 4 (Fonctions de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Tension d’alimentation pour l’appareil de commande du moteur

 

(12…15　V)

 

3. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

4. Température de l’air d’admission

 

(-48…120 ºC)

 

Bloc de valeurs de mesure 5 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Vitesse de marche

 

(0　km/h)

 

4. État de charge du moteur

 

(Ralenti, charge partielle, enrichissement, décélération, pleine charge)

 

Bloc de valeurs de mesure 6 (Fonction de base)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Température de l’air d’admission

 

(-48…120 ºC)

 

4. Facteur de correction en fonction de la hauteur

 

(-5…5%)

 

Bloc de valeurs de mesure 10 (Allumage)

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…35%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…5%)

 

4. Angle d’allumage

 

(0…20 a. PMH)

 

Bloc de valeurs de mesure 22 (Régulation de cliquetis)

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 1 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 2 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 23 (Régulation de cliquetis)

1. Régime du moteur (en marche)

(750…6　350 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 3 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

4. Retard de l’angle d’allumage du cyl. 4 par contrôle de cliquetis

 

(0…20º vilebrequin)

 

Bloc de valeurs de mesure 28 (Régulation de cliquetis)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(2200…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…175%)

 

3. Température du liquide de refroidissement

 

(40…110 ºC)

 

4. Résultat vérification de capteurs de cliquetis

 

(test ON, test OFF, syst. OK, syst. Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 30 (Régulation lambda)

1. État de régulation lambda en amont du catalyseur.

 

(X X 1 Régulation lambda active

 

X 1 X Sonde lambda prête

 

1 X X Chauffage de la sonde lambda ON)

 

2. État de régulation lambda en aval du catalyseur.

 

(X X 1 Régulation lambda active

 

X 1 X Sonde lambda prête

 

1 X X Chauffage de la sonde lambda ON)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 32 (Régulation lambda, valeurs autoadaptatives lambda)

1. Valeurs autoadaptatives lambda au ralenti (additif)

 

(-5…5%)

 

2. Valeurs autoadaptatives lambda en charge partielle (mutiplicatif)

 

(-5…5%)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 33 (Régulation lambda, valeurs de régulation lambda)

1. Régulateur lambda en amont du catalyseur

 

(-8…8%)

 

2. Tension de la sonde lambda, sonde lambda précédant le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

3. Libre

4. Libre

 

Bloc de valeurs de mesure 34 (Régulation lambda, diagnostic sonde lambda précédant le catalyseur)

 

1. Régime de moteur (frein actionné)

 

(1　800…2　200 tr/min)

 

2. Température du catalyseur

 

(350…500 ºC)

 

3. Facteur dynamique de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(0…1,99)

 

4. Résultat de la vérification du vieillissement de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S1 OK, F1-S1 Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 36 (Régulation lambda, situé après le catalyseur)

 

1. Tension de la sonde lambda, sonde lambda après le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

2. Vérification sonde lambda en aval du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S2 OK, F1-S2 Pas OK)

 

3. Libre

4. Libre

Bloc de valeurs de mesure 37 (Régulation lambda)

1. Charge du moteur

 

(15…35%)

 

2. Tension de la sonde lambda, sonde lambda après le catalyseur

 

(0…0,9　V)

 

3. Delta lambda postérieur au catalyseur

 

(-0,5…0,5)

 

4. Vérification sonde lambda en aval du catalyseur

 

(test OFF, test ON, F1-S2 OK, F1-S2 Pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 41 (Régulation lambda, chauffage des sondes lambda)

 

1. Résistance de chauffage de la sonde lambda avant le catalyseur

 

(Max. 600　W)

 

2. Chauffage de la sonde lambda en amont du catalyseur

 

(Cfs aCa ON, Cfs aCa OFF)

 

3. Résistance sonde lambda en aval du catalyseur

 

(Max. 600　W)

 

4. Chauffage de la sonde lambda en aval catalyseur

 

(Cfs dCa ON, Cfs dCa OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 50 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Régime du moteur (régime de ralenti – valeur théorique)

(810…930 tr/min)

3. Climatisation en attente

 

(A/C-High, A/C-Low)

 

4. État de fonctionnement du compresseur du climatiseur ON/OFF

 

(Compr. OFF, Compr. ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 54 (Régulation régime)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. État de charge

3. Transmetteur 1 position pédale accélérateur -G79-

 

(0…4%)

 

4. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187)

 

(0…5%)

 

Bloc de valeurs de mesure 55 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…930 tr/min)

2. Régulateur de ralenti

 

(-3…3%)

 

3. Valeur autoadaptative régulateur de ralenti

 

(-3…3　%　: Climatiseur ON (A/C-High)

 

-6…6　%　: Climatiseur OFF (A/C-Low))

 

4. États de charge

 

(X X X X 1 Compresseur du climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

X X 1 X X Climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X Contacteur pression pour direction assistée, ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 60 (Régulation du régime, adaptation système de l’accélérateur électronique)

 

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

 

(Au ralenti　: 84…0,92%)

 

3. Compteur d’étapes d’autoadaptation

 

(0…8)

 

4. État d’adaptation

 

(ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERREUR)

 

Bloc de valeurs de mesure 61 (Régulation régime, états de fonctionnement)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Tension d’alimentation de l’unité de commande du moteur

 

(12…15　V)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

4. États de charge

 

(X X X X 1 Compresseur du climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

X X 1 X X Climatiseur, activé

 

X X X X X N’a pas de signification

 

1 X X X X Contacteur pression pour direction assistée, ON)

 

Bloc de valeurs de mesure 62 (Régulation du régime, système de l’accélérateur électronique)

 

1. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 8…0,16%)

 

2. Angle du papillon (potentiomètre 2 -G188-)

 

(Au ralenti　: 84…0,92%)

 

3. Transmetteur 1 pour position de la pédale accélérateur -G79-

 

(Au ralenti　: 12…0,18%)

 

4. Transmetteur 2 pour position de la pédale accélérateur -G185-

 

(Au ralenti　: 6…0,9%)

 

Bloc de valeurs de mesure 70 (Diagnostic système du réservoir à charbon actif)

 

1. Proportion de période d’électrovanne 1 pour système du réservoir à charbon actif

 

(0…99%)

 

2. Divergence régulateur lambda en diagnostic VDD

 

(-10…10%)

 

3. Libre

4. Résultat du diagnostic

 

(Test OFF, Test ON, VDD OK, VDD pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 77 (Diagnostic du système d’air secondaire)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(Environ 1400　tr/min)

2. Masse d’air aspirée

 

(2,2…11,1 g/s)

 

3. Masse d’air du système d’air secondaire

 

(0…7 g/s)

 

4. Résultat du diagnostic

 

( Test OFF, Test ON, Syst. OK, Syst. pas OK, Interrupt.))

 

Bloc de valeurs de mesure 99 (Régulation lambda, état de fonctionnement de la régulation lambda)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…910 tr/min)

2. Température du liquide de refroidissement

 

(80…110 ºC)

 

3. Régulateur lambda en amont du catalyseur

 

(-8…8%)

 

4. État opérationnel de régulation lambda en amont du catalyseur

(Rég  ON, Rég OFF)

 

Bloc de valeurs de mesure 107 (Régulation lambda, état de fonctionnement de la régulation lambda)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(760…880 tr/min)

2. Régulation lambda (valeur moyenne)

 

(2…8%)

 

3. Libre

4. Résultat du diagnostic

 

( Test OFF, Test ON, Syst. OK, Syst. pas OK)

 

Bloc de valeurs de mesure 113 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime moteur (régime de ralenti)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(10…17,5%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(Au ralenti　: 0,2…100　%)

 

4. Pression atmosphérique (pression de l’air)

 

(500…1　200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 114 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Charge du moteur théorique (valeur de champ caractéristique, déterminée au moyen de la position de la pédale d’accélérateur)

 

(Max. 175%)

 

2. Charge du moteur théorique après rectification (réduite grâce à l’effet de la régulation du cliquetis, l’adaptation en fonction de l’altitude et la température du liquide de refroidissement)

 

(Max. 175%)

 

3. Charge effective du moteur (réglée au moyen de la pression de suralimentation à la valeur de la charge théorique)

 

(15…175%)

 

4. Proportion de période électrovanne pour la limitation de la pression de suralimentation

 

(0…100%)

 

Bloc de valeurs de mesure 115 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge du moteur

 

(15…175%)

 

3. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(990…2　200　mbar)

 

4. Valeur effective de la pression de suralimentation

 

(Max. 2200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 117 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(700…6　800 tr/min)

2. Transmetteur 1 pour position de la pédale accélérateur -G79-

 

(0…100%)

 

3. Angle du papillon (potentiomètre 1 -G187-)

 

(0…100%)

 

4. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(990…2　200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 118 (Réglage de la pression de suralimentation)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Température de l’air d’admission

 

(Max. 110 ºC)

 

3. Proportion de période électrovanne de limitation de la pression de suralimentation

 

(0…100%)

 

4. Valeur théorique de la pression de suralimentation

 

(Max. 2200　mbar)

 

Bloc de valeurs de mesure 120 (Régulation du dispositif anti-patinage en accélération -ASR-)

 

1. Régime du moteur (en marche)

(810…6　800 tr/min)

2. Charge théorique du moteur

 

(0…399　Nm)

 

3. Charge effective du moteur

 

(0…260　Nm)

 

4. État

 

(ASR. act. / ASR pas act.)

 

Bloc de valeurs de mesure 125 (Communication, messages par bus de données)

 

1. État de changement

2. État ABS

 

(ABS 1)

 

3. Tableau de bord

4. Libre

 

Conclusion

En conclusion, l’exploration des blocs de valeurs de mesure avec VAG-COM pour les moteurs AQX et AYP dans Golf, Audi A3, Ibiza, Córdoba représente une étape cruciale dans le diagnostic automobile. Cet outil offre une approche moderne et efficace pour comprendre et résoudre rapidement les problèmes mécaniques, garantissant un fonctionnement optimal des véhicules. Avec VAG-COM, le diagnostic devient une procédure précise et rapide, contribuant à la satisfaction des propriétaires de véhicules du groupe Volkswagen.