Comment contrôler la pression du turbo avec le VCDS ?C’est une procédure facile et accessible à tout les personnes Pour cela, il faut un VAG COM ainsi que le logiciel VCDS. Ce tutoriel s’applique bien entendu aux moteurs essence et diesels.
Controle Pression Turbo Vag-com
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Connectez-vous au véhicule puis accéder au calculateur moteur adresse 01 , puis allez au bloc de mesure et choisir le bloc 011.
La pression effective doit seulement dépasser la valeur préconiser en mbar seulement quelques secondes et ensuite celle ci est régulé si le turbo n’est pas grippé.
Pression de suralimentions non atteinte :
Dans la plupart des cas c’est significatif d’une perte d’une fuite sur le circuit de dépression . La pression effective n’atteint donc pas les valeurs préconisées.
Les causes : tuyaux de dépression percés ou poreux Wategate percée , Electrovane n 75
Réglage Capsule turbo 2.0 tdi / 1.6 tdi aprés remplacement
Pression de suralimentation
Il peut être très utile de faire un log de ce groupe afin de diagnostiquer un grippage de la géométrie variable du turbo.
Comment faire un Degrippage Turbo à geométrie variable TDI
Valeurs
Régime moteur (en tr/min).
Pression de suralimentation demandée par le calculateur (en mBar).
Pression de suralimentation réellement envoyée par le turbo (en mBar).
Activité de la vanne de régulation de pression de suralimentation (N75) (en %).
Et pour finir sur le bouton 08 dans l’encadré « valeur de mesure »
Cette mesure vous permettra de suivre l’évolution de la pression de votre turbo lorsque le régime moteur augmente et ainsi réalisé un diagnostic sur les problèmes rencontrés et les améliorations a effectués.
– Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011.
– Commencez à enregistrer les données
– Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l’accélérateur au maximum à 2000 tr/min jusqu’à atteindre un régime de 3500 tr/min
– Quittez VAG-Com
– Ouvrez le fichier que vous venez d’enregistrer en utilisant l’explorateur et vous rendant dans \VAGCom\Logs
– Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier
– Faites un graphique de la pression réelle et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l’essai
– Vous obtenez un graphe de ce type :
On observe un dépassement qui est ensuite régulé à une valeur consigne.
– Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante:
-90 ch: 1850 à 2250 mbar
-100 ch: 1850 à 2250 mbar
-105 ch: 1850 à 2400 mbar
-110 ch: 1850 à 2250 mbar
-115 ch: 2000 à 2200 mbar
-130 ch: 2100 à 2600 mbar
-136 ch: 2100 à 2500 mbar
-150 ch: 2200 à 2800 mbar
Code défaut 000175 / P00AF – actionneur du turbo bloqué
Comment contrôler la pression de turbo avec vcds sur un moteur TFSI, TSI ou un moteur Diesel TDI ? Sur une Golf 5, un Scirocco ou encore un TT, une Golf 7R ou encore un TTRS, une RS3 ?
Controle Pression Turbo Vag-com
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