TUTORIEL REMPLACEMENT / REPARATION BOITE AUTOMATIQUE TIPTRONIC AUDI A6

TUTORIEL REMPLACEMENT / REPARATION BOITE AUTOMATIQUE TIPTRONIC AUDI A6 180CV ANNEE MODELE 2000

Depose Boite automatique tiptronic a6 180 cv année 2000

Sommaire

    1. Conseil 2
    2. Démontage: 3
    3. Echange standart boite de vitesse + Coupleur 12
    4. Montage coupleur 13
    5. Rincage cicuit d’huile de boite 13
    6. Remontage 14
    7. Niveau boite 14
  1. Coût de la réparation 15

Objet : réparation Boite Tiptronic AUDI A6 180cv

Vous trouverez ci-joint, diverses photos facilitant la compréhension du montage boite de vitesse.

La dépose de la boite se fait sans trop de difficultés (hors mis le poids >70 kilos), la dépose du moteur n’est pas nécessaire, il faut desserrer le berceau pour permettre un basculement vers l’arrière de l’ensemble boite moteur (le moteur reste soutenu en équilibre sur ses supports).

Conseil :

Au cours du démontage, repérer les emplacements de chaque vis d’assemblage boite moteur celle-ci étant de différentes tailles et longueurs (L’affectation des vis ci-dessous à vérifier)

Démontage:

Débrancher la batterie

Elever le véhicule d’au moins 40cm et le poser sur des chandelles ou sur pont (idéal serait pont central avec 4 bras

supports)

Demonter les roues, les caches moteur situés dans les ailes Clé empreinte torks (J’ai outillage)

Démonter le cache bas-moteur

Coté gauche :

Démonter la tôle alu protection cardan (3 vis CHC-M8)

Démonter le support de prise commande électrique boite de vitesse (1 vis CHC-M8)

Desacoupler les cardans 6 vis CHC 12 pans/cardan (J’ai outillage)

Soutenir la partie arrière boite de vitesse avec un cric

Demonter coté arriére du berceau les 2 vis M12 de serrage berceau sur caisse

Démonter coté arrière du berceau les 4 vis M8 de serrage plaques sur caisse et berceau

Desserrer légèrement (5 tours) coté avant du berceau les 6 vis M12 de serrage support berceau et moteur sur caisse (cela permettra un plus ample pivotement)

Démonter entièrement le support pot échappement à l’arrière boite de vitesse Desserrer puis glisser vers l’arrière la liaison pot silencieux

Descendre le cric jusqu’à arrêt du pivotement de la boite

Desserrer puis désaccoupler le pot de sortie échappement (Clé plate et oeil 12 accés au-dessus du cardan gauche)

Desacoupler les conduites de circulation huile de boite (clé à tuyauter 22)

Demonter les conduites de circulation huile de boite (à droite vis M12 avec douille de 16 mm à gauche vis M6 douille de 10 mm)

Démonter les 4 vis M12 de serrage boite sur moteur partie haute (douille de 16 mm + 3 rallonges)

Attention desserrer puis faire pivoter la petite plaque en haut à gauche avec une clé de 10 (sinon, elle empêchera le désaccouplent de la boite)

Démonter à gauche au niveau du support de boite la plate de protection thermique 3 vis CHC M 6

Démonter la commande de sélection de vitesse liaison rotule + 3 vis HM6

Demonter les silend-blocs de boite de vitesse

Relever la partie arrière boite de vitesse avec le cric (revenir en position normale) A gauche Démonter le capteur de contrôle de rotation boite

A gauche Débrancher le capteur de contrôle de rotation moteur

A gauche par-dessous, Débrancher la prise information électrique de boite

Démonter le démarreur et le sortir par l’avant (il peut être nécessaire de desserrer et plier le tuyau de purge fixé sur le carter bas moteur ainsi que le support de câble puissance démarreur pour faciliter le passage

Sortie démarreur

Désaccoupler le coupleur d’embrayage du volant moteur 3 vis CHC 12 pans (accès par l’emplacement de montage du démarreur mis en position du volant à l’aide l’un tournevis)

Démonter les 3 vis M10 de serrage boite sur moteur partie basse (clé plate et œil de 16 mm + 1 clé 6 pans mâle) Attacher les câbles pour éviter de les abîmer lors du retrait de la boite

Cas avec chandelle : Ici l’idéal serait de remplacer le cric par une table élévatrice restant horizontale ou transpalette Cas avec pont : Amener le pont de façon à poser la boite sur une table pouvant supporter + de 100kg

Attention la boite pourrait tomber : en accédant par le dessus du cardan gauche, Démonter la vis M12 de serrage boite sur moteur (clé à œil de 16mm)

Désaccoupler la boite par un recul de 3 cm (s’assurer que le coupleur recul bien avec la boite, il doit rester dedans) Sortir la boite vers l’arrière tout en élevant le véhicule (ou en descendant la boite)

Echange standart boite de vitesse + Coupleur

 

 

La boite doit être vidangée avant expédition par transporteur ou livraison. Délais 15 J ours

La boite est sensée être entièrement démontée, remplacement des roulements bagues, etc… Le coupleur est dessoudé et réparé suivant usure ou casse.

La boite réparée revient sans huile (Seul le niveau d’huile pont a été réalisé) Attention graissage boite et pont sont séparer huile différente ! !

Montage coupleur

Il serait préférable de remplacer les joints toriques d’étanchéité des conduites d’huile sur la boite.

Le coupleur n’est pas remonté sur la boite au retour de réparation.

Maintenir la boite debout. Emmancher le coupleur en le tenant par son axe central. Il est plus facile ainsi de le maintenir en ligne. Avant de le descendre dans la boite, repèrer la position des encoches du coupleur et des ergots de la boite.

Pour l’emmanchement, faire de légèrement mouvement de rotation jusqu’à encliquetage

Pour être sur du bon assemblage, contrôler la cote x1 entre le plan de pose de boite et le coupleur . Cette cote doit être inférieure à la cote x2 entre le plan de pose et le volant moteur

Cote X1 Cote X2

Moteur

Attention, le coupleur une fois monté, ne doit plus sortir du son emplacement au cours du montage de la boite. Pour garantir le mantien, j’ai fixé des collier colsons en travers face avant de la boite.

Une fois la boite en face du moteur pour montage,il suffira de couper les colsons.

Rincage cicuit d’huile de boite

Le cicuit d’huile doit être rincé pour s’assurer qu’il ne reste aucune trace de limaille ou particule métalllique résidente après panne de la boite.

Moi j’ai utilisé un petit groupe hydraulique. J’ai fait circuler de huile (hydraulique, gaz-oil serait mieux) durant un quart d’heures en inversant plussieur le sens de circulation. Ensuite après vidange, j’ai entyrait le peu d’huile qui pouvait rester à l’aide d’un compresseur 6 bars. Là un rincage avec gaz-oil aurait été plus efficace.

Remontage

Pour la suite du remontage voir chapitre montage.

Niveau boite

Pour le niveau de boite, sachant que tout le circuit a été vidé, il faut environ 7,5 litres d’huile Audi (Un fournisseur d’huile n’a pu garantir la compatibilité de son huile avec celle d’audi).

Par conséquent, commander dans une concession Audi:

8 Litres d’huile G052 162A2

Procéder comme suit :

A l’aide d’une clé 6pans mâle de 17, dévisser le bouchon de remplissage d’huile situé sous la boite à l’arrière du bouchon de vidange boite.

Bouchon de niveau Remplissage et mise à niveau

Remplir à l’aide d’une seringue à huile( + flexible) Jusqu’à débordement

Démarrer le moteur et faire tourner 5 à 10 secondes (de quoi remplir le circuit d’huile) Refaire le niveau

Démarrer le moteur et faire tourner jusqu’à ce que l’huile atteigne la température de 40 °.

En attendant la montée en température qui peut être assez longue, controler l’absence de fuite d’huile ou de bruit anormal. A cette température, vérifier et refaire le niveau si nécessaire.

Revisser le bouchon

Il peut être nécessaire de faire paramètrer le calculateur le la boite Faire régler le parallélisme (le berceau ayant été démonté)

Après 1000 km faire contrôler les niveaux boite et pont éventuellement parametrer le calculateur.

Coût de la réparation

Qte Désignation Référence HT Euros TTC Euros TTC Francs
8 Litres huile Boite G 052 162A2 13,84 16,55 108,58
1 Echange standart boite ZF-FED-5HP19 2975,41 3558,59 23342,82
1 Révision 46,95 56,15 368,33
1 Litres huile Boite 13,84 16,55 108,58
Total 3050,04 3647,85 23928,31
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