Réparer et remplacer le ventilateur de refroidissement Moteur Audi a3 golf 5
Les ventilateurs de refroidissement moteur tournent tout le temps et meme avec le moteur à l’arrêt ?
Bienvenue sur notre site dédié à la maintenance et à la réparation des systèmes de refroidissement moteur, un élément crucial pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule. Nous sommes là pour répondre à vos questions et vous guider dans les étapes nécessaires pour entretenir ou réparer vos ventilateurs de refroidissement.
Sommaire :
Introduction
Remplacement des ventilateurs ou réparation
Procédures de maintenance et de réparation :
Durite supérieure
Joint torique
Radiateur
Joint d’étanchéité (spécifique à certains modèles)
Bouchon
Clapet de décharge
Vase d’expansion
Support pour radiateur
Hotte de guidage d’air
Transmetteur de température de liquide de refroidissement
Temps et nombre de personnes requis
Matériel nécessaire
Instructions détaillées pour la procédure de remplacement ou de réparation :
Préparation du véhicule
Démontage des composants
Remplacement du ventilateur ou réparation du module de commande
Repose des composants
Constat de la panne et solutions alternatives
Où acheter les pièces nécessaires
1 –
Durite supérieure
Vers l’ajutage de raccord sur la culasse
Schéma de branchement des durites → Chapitre
2 –
Joint torique
Remplacer en cas d’endommagement
3 –
Radiateur
Déposer et reposer → Chapitre
Renouveler le liquide de refroidissement en entier après le remplacement.
4 –
Joint d’étanchéité
Uniquement sur la Passat et l’Eos
5 –
Bouchon
Le clapet de décharge doit s’ouvrir à une pression de 1,4 à 1,6 bar.
6 –
Fiche
7 –
5 Nm
8 –
Vase d’expansion
9 –
Support
Pour radiateur
10 –
5 Nm
11 –
Support
12 –
10 Nm
13 –
Hotte de guidage d’air
14 –
5 Nm
15 –
Ventilateur 2 de radiateur -V177-
16 –
Fiche
17 –
Ventilateur de radiateur -V7-
Avec calculateur de ventilateur de radiateur -J293-
18 –
Durite inférieure
Allant à l’ajutage de raccord du régulateur de liquide de refroidissement
19 –
Agrafe de retenue
20 –
Transmetteur de température de liquide de refroidissement en sortie de radiateur -G83-
21 –
Joint torique
Remplacer
TEMPS requis sans aucune connaissance particulière en mécanique : 1 heure tout compris .
Nombre de personnes requises :1
Commençons par le matériel demandé :
– 2 chandelles ou rampe de levage
– 1 cric
– 1 clef TRX de taille T20
– 1 clef TRX de taille T25
– 1 Tournevis plat de taille moyenne
Mettez le véhicule sur rampes ou chandelles de levage en prenant toutes les précautions et SÉCURITÉ nécessaires à ce type de manœuvre .
Ce genre de manipulation n’est pas à prendre à la légère , et il est bon de rappeler quelques règles de bases comme
travailler sur sol plat , stable , laissez un téléphone portable toujours à porté de main , utiliser les outils adéquat , de qualité et les utiliser à bon escient !
Une fois dit cela , passons au travail !
Ouvrez le capot moteur et retirer le cache insonorisant du dessous (sous le moteur) . Sortez la boite à air en entier
Pour sortir la prise d’alimentation d’air fixée à la calandre = Il y a une vis là :
Et une vis là (vers mon pouce):
Puis on va commencer par les vis du bas , c’est plus simple pour la suite des événements !
Voici la 1ere coté roue passager :
Pour accéder plus facilement à la 2eme vis , défaire la broche d’alimentation du groupe ventilo .
Pour la retirer , il faut s’aider d’un tournevis plat afin de soulever la sécurité , puis tirer sur la cosse .
Une fois retirée , elle vous dégagera l’espace pour la deuxième vis du bas :
ça y est , en bas , c’est fini , on peut attaquer par le haut Il y a cette vis (coté passager):
Puis celle là (coté chauffeur):
Et maintenant vous faites extrêmement attention car il ne faut pas le laisser tomber par terre ! Vous le sortez de son logement au groupe ventilo , et vous l’amener vers le bas .
Repose
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose en tenant compte des éléments suivants :
–
Reposer la hotte de guidage d’air par le bas.
Couples de serrage → Chapitre
Constat de la panne :
En fait, il y a une faiblesse sur l’électronique de commande , si le ventilo tourne trop longtemps , le transistor de puissance crame et du coup le ventilo est commandé non stop .
Après quelques mesures on trouve donc un Mosfet HS . La référence est L2203N (30V 116A) et se trouve pour 4€ pièce dans un bon magasin d’électronique .
Donc il faut démonter le module de commande directement derrière le ventilateur moteur et l’ouvrir . Ce dernier n’est pas vraiment fait pour etre démonté donc il faut forcer un peu et casser une partie du cache .
Voici un petit schéma montrant quel composant est défectueux .
Remplir le tout de silicone pour assurer l’étanchéité de l’électronique et refermer le tout .
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