TUTO REMPLACEMENT ET REGLAGE INJECTEUR POMPE GOLF AUDI SEAT

Voilà, une photo reportage sur le remplacement d’un injecteur
pompe.
Avertissement : pour ce travail des connaissances en mécanique sont
requises, un mauvais montage peut endommager le moteur.
Moteur, VW TDI  100
CV
Type, ATD
Année, 2002
Kms, 65.000

Les symptômes, moteur
tournant (parfois) sur trois cylindres au ralenti, et évidemment perte de
puissance.
Apres le passage à l’ordi voici les défauts
didj66_1113086198_v_defaut

Le
moteur.
didj66_1113086230_v_mot_comp

Le
cache soupapes, à déposer.
didj66_1113086265_v_cac_soup

Pour
la dépose du cache soupapes, il faut enlever la durite d’air pour pouvoir
enlever le cache courroie de distrib.
didj66_1113086321_v_ca_cour

Ensuite,
on démonte le cache soupapes avec une douille de 10 et une articulation.
didj66_1113086345_v_cle_10

Ici,
la vis la plus mal placée du cache soupapes à enlever avec la clé articulée ou
par derrière avec une clé plate.
didj66_1113086373_v_pas_aise

Ici
les pattes de fixations des tuyaux de gasoil qui sont tenues par les vis du
cache.
didj66_1113086399_v_fix_tuy

On
dégage le cache soupape, le passage n’est pas aisé à cause de la soupape
EGR.

La vue sans le cache soupapes.
didj66_1113086446_v_sous_cache

Il
faut une clé à 12 pans, pour démonter le culbuteur d’injecteur et une autre pour
l’injecteur.
didj66_1113086479_v_outils

Les
culbuteurs d’injecteurs, sont commander par l’arbre à cames et sont monté 2 par
2
Une came de l’arbre, pousse le culbuteur et celui ci  comprime
l’injecteur.
didj66_1113086504_v_culbu

La
dépose de l’injecteur, démontage du « taquet » de calage
didj66_1113086532_v_fix_cale

Le
taquet de calage, se glisse dans une rainure prévue à cet effet, lorsqu’on a
retiré la vis il faut le faire glisser vers l’avant pour le dégager.
didj66_1113086554_v_inj_cale

Pour
retirer l’injecteur, le faire tourner légèrement gauche droite tout en tirant
dessus.
Et voici l’emplacement vide, lorsqu’on retire l’injecteur il y a
toujours un peu de gasoil qui coule dans le trou.
didj66_1113086581_v_emplac_vide

Le
nouveau (échange standard).
didj66_1113086608_v_echange

Pour
la repose, graissage des joints et descendre l’injecteur bien droit dans son
logement attention de ne pas blesser les joints.
Il y a plusieurs cote a
respecter pour la repose entre autre la même que celle ci mais à l’inverse c’est
à partir de l’autre bout de la culasse que la mesure s’effectue.
didj66_1113086636_v_niew_place

Et
pour la dernière photo, je suis :colere:  plus
de batterie dans mon APN grrrrr.
C’est le réglage de l’injecteur avec le
comparateur avant de refermer tout.

Pour l’expliquer en quelques mots, je
fixe le comparateur sur le bord de la culasse je fais tourner le moteur à la
main pour que l’injecteur soit écraser au maximum au point le plus bas, j’enlève
le comparateur.
J’amène la vis de réglage du culbuteur, bien contre
l’injecteur en butée et je la dévisse de 225° à partir de la butée je serre le
contre écrou et je referme tout.

Au démarrage, l’auto fume assez bien un
court moment, c’est normal il y a du gasoil qui à coulé dans le trou lors du
démontage.

 

 

Capture

 

Source :http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet280075.htm

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