Tuto remplacement distribution Golf 1.4 16 v bce

Guide et tutoriel remplacement distribution Golf 1.4 16 v BUD SIMILAIRE FABIA IBIZA POLO

Courroie de distribution: dépose/installation’

Avertissements et recommandations

Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées :  Monter toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose

Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire

Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal

Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d’effilochage, d’usure et de présence d’huile Note: Le moteur doit être froid avant la pose de la courroie de distribution

Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction

Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier le code de sécurité du système audio

  VOLKSWAGEN Golf (1J) POLO   1.4 (BCA BUD ETCC ) 2001 jusqu’à 2003

Courroie de distribution: dépose/installation

Contrôler toujours les repères de calage avant de déposer la courroie de distribution

Vérifier la tension de courroie

Déposer le cache-courroie de distribution supérieur Enfoncer la courroie de distribution d’un coup sec

Le repère du tendeur doit se déplacer sur le côté

Ceinture de distribution d’arbre à cames:

Enfoncer la courroie de distribution entre les pignons d’arbre à came d’un coup sec Tourner le moteur de 2 tours en sens des aiguilles d’une montre

Vérifier le tendeur

La tension est réglée lorsque les repères sont alignés

Dépose

Déposer la protection du moteur

Déposer le boîtier de filtre à air et les flexibles Déposer le cache-courroie de distribution supérieur Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

Aligner les repères de calage

Bloquer l’arbre à cames T10016

Accoupler le moteur à la barre de support moteur 10-222A, 10-222A/1

Déposer le réservoir de fluide de direction assistée, mais ne pas le déconnecter Déposer le boulon de retenue supérieur du couvercle de distribution inférieur Déposer le support moteur

Déposer la console du support moteur

Baisser le moteur jusqu’à ce que le boulon de retenue de la poulie soit accessible Déposer la courroie d’entraînement auxiliaire

Déposer la poulie de vilebrequin

Utiliser un outil spécial pour tenir la poulie de vilebrequin 3415, 3415/1

Réinsérer le boulon avec deux rondelles et le serrer à fond pour fixer le pignon de la courroie crantée

Véhicules avec climatiseur:

Déposer la poulie folle

Déposer le cache-courroie de distribution inférieur Desserrer le tendeur 1

Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre

Déposer la courroie de distribution

Desserrer le tendeur de la courroie d’entraînement de l’arbre à cames

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre

Déposer le tendeur 2

Déposer la deuxième courroie de distribution

Installation

Vérifier qu’aucun piston ne se trouve au PMH Vérifier les repères de calage

Vérifier que les outils de blocage sont encore ajustés Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

Note: La dent avec l’encoche vers le bas doit s’aligner sur le repère de la pompe à huile

Installer la courroie de distribution Insérer le tendeur 2

Courroie de distribution: dépose/installation’

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre

Pousser la poulie du tendeur contre la courroie de distribution Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles

d’une montre pour aligner les deux repères

Tendre le tendeur 20 Nm

Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames

Monter la courroie de distribution en sens inverse des aiguilles d’une montre en commençant par la pompe à liquide de refroidissement

Installer l’outil de blocage de l’arbre à cames Placer le tendeur comme montré 1

Note: La découpe sur la plaque de base doit s’engager par dessus le boulon de blocage

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une montre pour aligner les deux repères

Tendre le tendeur 20 Nm

Enlever l’outil de blocage de l’arbre à cames Tourner le moteur 2 fois à la main

Vérifier les repères de calage

Réinstaller le cache-courroie de distribution inférieur Réinsérer la poulie de vilebrequin

Note: Remplacer la poulie et le boulon de retenue 90 Nm + 90° Réinstaller la console du support moteur

Réinstaller le support moteur Déposer la barre de support moteur

Réinstaller toutes les autres pièces dans l’ordre inverse de celui de la dépose

Réglages de couple

Boulon central de la poulie de vilebrequin:

Renouveler et lubrifier 90 Nm + 90° Tendeurs: 20 Nm

Support moteur: a=40Nm+90°, b=25Nm, c=100Nm,d = 14.0 mm

utiliser un (des) boulon(s) neuf(s) a, c

Console du support moteur: 50 Nm

Outils spéciaux

Outil de positionnement de la poulie de vilebrequin: 3415, 3415/1 Outil de blocage de l’arbre à cames: T10016

Barre de support moteur: 10-222A, 10-222A/1

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