Tuto remplacement distribution 1.6 tdi Common rail CAYC

Guide tutoriel pour le  remplacement distribution POLO 1.6 tdi Common rail

Moteur CAYC CAYB CAYA CAYD Préconisation  Tous les 210 000 kms

 

 

 

DISTRIBUTION MOTEUR SIMILAIRE : CAYB CAYC CAYA CAYAD 1.6 TDI 75CH 1.6 TDI 90 CH 1.6 TDI 105CH

Vehicule ou ce type moteur est monté :

Audi A1 A3 et A3 cabriolet 1,6 TDI 90 et 105 cv
– Seat Altea Ibiza Toledo et Leon 1,6 TDI 90 et 105 cv
– Skoda Fabia Rapid Rommster Yeto Octavia et Superb 1,6 TDI 90 et 105 cv
– Volkswagen Golf 6/VI Polo Golf Plus Touran New Beetle et Jetta 1,6 TDI 90 et 105 cv

 

Courroie de distribution: dépose/installation’

Avertissements et recommandations

Sauf indication contraire du constructeur, les procédures suivantes sont recommandées :

Insérer toujours une nouvelle courroie de distribution après dépose

Vérifier le tendeur et poulies folles; remplacer si nécessaire

Ne jamais tourner le moteur dans le sens opposé du sens de marche normal

Vérifier la (les) courroie(s) à la recherche de fissures, d’effilochage, d’usure et de présence d’huile Note: Le moteur doit être froid avant le réglage de la courroie de distribution

Note: Eviter toute flexion, torsion ou traction

Général

Note: Le moteur doit être froid avant le réglage ou remplacement de la courroie de distribution

Avant de débrancher le câble de batterie, vérifier

le code de sécurité du système audio

Note: La fixation moteur uniquement doit être déposé lors du remplacement de la poulie du tendeur

Dépose

Déposer la protection supérieur de moteur

Débrancher la batterie

Déposer la protection sous moteur

Déposer la courroie d’entraînement auxiliaire

Déconnecter le connecteur électrique A

 

Courroie de distribution: dépose/installation’

Débrancher le capteur de pression des gaz

d’échappement B

Déconnecter les raccords à dégagement rapide

de la conduite hydraulique

Récupérer le fluide qui s’échappe dans un récipient

Déconnecter la soupape du préchauffeur de

carburant

Déconnecter le filtre à carburant B

Déconnecter les conduites d’alimentation et de retour de carburant A Retirer le filtre à carburant B

 

Déposer le carter de filtre à carburant C (valable pour  polo seat ibiza skoda fabia )

Déposer le réservoir du liquide de lave-glace

Débrancher le capteur de niveau du liquide de refroidissement

 

Retirer le réservoir de liquide de refroidissement

sans toutefois le déconnecter

Déposer le cache-courroie de distribution supérieur

 

Déposer le pare-boue de l’aile interne côté droit

 

Déposer la poulie de vilebrequin

 

Déposer le cache-courroie de distribution inférieur

 

Note: La fixation moteur uniquement doit être déposé lors du remplacement de la poulie du tendeur

 

Accoupler le moteur à la barre de support

moteur 10-222A, 10-222 A/3, 10-222 A/1

 

 

Courroie de distribution: dépose/installation’

Déposer la fixation moteur

Déposer le support de pendule

 

 

Déposer la console du support moteur

Note: Soulever ou abaisser le moteur selon nécessité

 

Tourner le vilebrequin au PMH pour le cylindre 1

 

Insérer l’outil de blocage du vilebrequin T10050

 

 

Courroie de distribution: dépose/installation’

Desserrer légèrement les boulons de pignon

d’arbre à cames 90°

Desserrer le(s) boulon(s) du pignon de la pompe

à haute pression 90°

 

Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur

Tourner le tendeur en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la broche de blocage s’enclenche A = T10265

 

Utiliser l’outil spécial B = T10264

 

Courroie de distribution: dépose/installation’

Tourner le tendeur en sens des aiguilles d’une

montre jusqu’à ce qu’il soit en contact étroit avec

la broche

Serrer l’écrou de la poulie du tendeur avec les doigts

Commencer par déposer la courroie de distribution de la poulie folle

Installation

Remplacer les boulons de pignon d’arbre à cames

Remplacer les boulons de la poulie de la pompe à carburant haute pression Insérer la broche de blocage de l’arbre à cames 3359 (A)

 

Si l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames ne s’adapte pas Serrer l’un des boulons à la main pour maintenir le pignon

 

Tourner légèrement le pignon d’arbre à cames jusqu’à ce que l’outil passe

 

Employer l’outil spécial pour faire tourner

T101172 (B)

Desserrer le boulon du pignon d’arbre à cames

 

 

Installer la broche de blocage pignon de la

pompe à haute pression 3359

 

 

Si nécessaire, tournez la poulie de la pompe à carburant haute pression jusqu’à ce que l’outil puisse être fixé

Tourner les pignons de l’arbre à cames et de la pompe à haute pression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’au bout de leurs rainures

Installer la courroie de distribution

 

 

Séquence d’installation: a -> b -> c -> d -> e ->

f

Desserrer l’écrou de la poulie du tendeur

Déposer la broche de blocage du tendeur T10265

S’assurer que le tendeur est installé

correctement

Tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le pointeur soit légèrement au-delà du repère central

Note: La plaque de base va s’auto-corriger après application de la prétension Utiliser l’outil spécial T10264

Serrer l’écrou de la poulie du tendeur

Etape 1: 20 Nm

Etape 2: 45°

 

 

Tourner l’outil spécial en sens inverse des

aiguilles d’une montre légèrement T10172

Note: Maintenir le pignon d’arbre à cames sous tension Serrer les boulons de pignon d’arbre à cames

utiliser un (des) boulon(s) neuf(s) 20 Nm

Serrer le(s) boulon(s) du pignon de la pompe à haute pression utiliser un (des) boulon(s) neuf(s) 20 Nm

Retirer les goupilles de blocage 3359

Déposer l’outil de blocage du vilebrequin T10050 Tourner le moteur de 2 tours, jusqu’à peine avant le PMH faire tourner le moteur en sens des aiguilles d’une montre Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage

Vérifier que la broche de blocage d’arbre à cames peut être inséré 3359

Vérifiez que l’indicateur du tendeur est bien centré ou ne se trouve pas à plus de (X) mm à droite de l’encoche sur la plaque arrière x = 5mm

Note: Il sera désormais difficile de vérifier le point de distribution de la pompe haute pression; mais un léger écart n’affectera pas le fonctionnement du moteur

Si l’outil de blocage du pignon d’arbre à cames ne s’adapte pas Déposer l’outil de blocage du vilebrequin T10050

 

 

Tournez le vilebrequin légèrement vers l’arrière

Tourner le vilebrequin en sens des aiguilles d’une

montre jusqu’à ce que l’outil de blocage de

l’arbre à cames puisse être installé 3359 (A)

Desserrer les boulons de pignon d’arbre à cames

Outil de blocage du vilebrequin: vérifier la position de la broche T10050 Si elle se trouve à la gauche du trou:

faire tourner le moteur en sens des aiguilles d’une montre Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage

Serrer les boulons de pignon d’arbre à cames 20 Nm Utiliser l’outil spécial pour bloquer de l’autre côté T10172 Si elle se trouve à la droit du trou:

Tournez le vilebrequin légèrement vers l’arrière

faire tourner le moteur en sens des aiguilles d’une montre Jusqu’à ce que l’outil spécial s’engage T10050

Serrer les boulons de pignon d’arbre à cames 20 Nm Utiliser l’outil spécial pour bloquer de l’autre côté T10172 Enlever la broche de blocage de l’arbre à cames 3359 Déposer l’outil de blocage du vilebrequin T10050 Tourner le moteur 2 fois à la main

 

 

Réinstaller les outils de blocage pour vérifier le réglage Répéter la procédure si nécessaire

Serrer les boulons de pignon d’arbre à cames 45°

Utiliser l’outil spécial pour bloquer de l’autre côté T10172, T10172/4

Serrer le(s) boulon(s) du pignon de la pompe à haute pression 90°

Utiliser l’outil spécial pour bloquer de l’autre côté T10172, T10172/8

Si nécessaire;

Réinstaller la console du support moteur

Séquence d’installation: A -> B -> C

Réinstaller le support de pendule

Remplacer l(es) boulon(s) A

 

Etape 1: 30 Nm

Etape 2: 90°

Remplacer l(es) boulon(s) B

Etape 1: 40 Nm

Etape 2: 90°

Réinstaller la fixation moteur

Remplacer l(es) boulon(s) A

Etape 1: 20 Nm

Etape 2: 90°

Remplacer l(es) boulon(s) B

Etape 1: 30 Nm

Etape 2: 90°

Réinstaller le cache-courroie de distribution inférieur Réinsérer la poulie de vilebrequin

Boulon de fixation, pignon de vilebrequin, remplacer le boulon Etape 1: 10 Nm

Etape 2: 90°

Réinstaller le pare-boue de l’aile interne côté droit

Réinstaller le cache-courroie de distribution supérieur

Réinsérer la vase d’expansion de liquide de refroidissement

Reconnecter le capteur de niveau du liquide de

refroidissement

 

Poser le réservoir de liquide lave-glaces

Réintaller l’unité du filtre à carburant

Reconnecter les conduites d’alimentation et de

retour de carburant

Reconnecter la soupape du préchauffeur de

carburant

 

Reconnecter les raccords à dégagement rapide

de la conduite hydraulique

Réinsérer le capteur de pression des gaz d’échappement B Reconnecter le/les connecteur(s) électrique(s) A

Réinsérer la courroie d’entraînement auxiliaire

Réinstaller la protection sious moteur

Reconnecter la batterie

Réglages de couple

Ecrou de poulie du tendeur:

Etape 1: 20 Nm

Etape 2: 45°

Poulie de la pompe haute pression

utiliser un (des) boulon(s) neuf(s)

Etape 1: 20 Nm

Etape 2: 90°

Boulons du support de pendule

Remplacer l(es) boulon(s) A

Etape 1: 30 Nm

Etape 2: 90°

Remplacer l(es) boulon(s) B

Etape 1: 40 Nm

Etape 2: 90°

Boulon(s) de fixation moteur:

Remplacer l(es) boulon(s) A

Etape 1: 20 Nm

Etape 2: 90°

Remplacer l(es) boulon(s) B

Etape 1: 30 Nm

Etape 2: 90°

Outils spéciaux

Outil de contre-prise: T10172, T10172/4, T10172/8

Broche de blocage d’arbre à cames: 3359

Broche de blocage du pignon de la pompe à haute pression : 3359

Broche de blocage du vilebrequin: T10050

Clé de tendeur: T10264

Broche de blocage du tendeur: T10265

Barre de support moteur: A = 10-222A

  • = 10-222A/1 C = 10-222A/18 D = 10-222A/3

 

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