TDI Pannes fréquente TDI 90 100 110 130 150

Problèmes Courants des tdi du groupe  vag

Nous allons vous proposer une liste des pannes fréquente constaté sur  les moteurs suivant :

1.9 TDI 90 et 110 Golf et A4 90ch : Suintements d´huile à cause d´une mauvaise étanchéité des joints spi de vilebrequin avant et arrière.

TDI 110 : Ralenti instable et calage possible. Modèle livrés avant 07/1995 : à coups à l´accélération et ralenti instable. Tous modèles : encrassement des ailettes du turbo pouvant aller jusqu’à sa casse. (Participation de VW à au moins 70% si moins de 100000kms).

On note également des défaillances de débitmètre.

Ces problèmes ne surviennent qu’à des kilométrages élevées, au-delà de 100000km. A surveiller avant achat (moteur hoquetant) Le problème fut résolu pour les modèles post 2001.

Encrassement de la vanne recyclage des gaz d´échappement (EGR) générant des mauvais démarrages à chaud et des à coups au roulage. Dessertissage de la céramique à l´intérieur du catalyseur notamment sur les Alhambra 90 et 110. (1998-2000).

TDI 110 : Fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur (1998-2000). Coupure de l’injection à n’importe quelle vitesse (1999). Vibrations en fin de freinage (dues au calculateur ou au volant moteur) (1998). Mauvaise gestion du ralenti moteur.

Déclenchement intempestif de l’ESP à basse vitesse (2001). Défaillance de la résistance de ventilation (1999). BVA : Pompe à eau fragile (1998). Usure prématurée de la courroie de distribution due à des galets défectueux (Pack 2000). Suintements d´huile au niveau des joints spy de poulie avant moteur.

Sans gravité pour la fiabilité. 1.9 TDI 100 115 130+

 

TDI 100 : pompe de gavage fragile (le moteur hoquette). Golf et Bora 115 produites avant 09/2000 : surconsommation d´huile et quelques cas de destruction des moteurs.

Golf TDI 115 de 2000 : Pannes graves au niveau de la distribution , poulie de vilebrequin. Casse moteur (Exiger au moins 80% de frais pour VW si – de 100000kms).

TDI 115 : Casses de bielles occasionnant la casse du moteur au alentours des 60000 65000 km . Ne concerne que les modèles de 99 à 2001.

TDI 130 : à coups à basse vitesse, pouvant se manifester lors des reprises. Plusieurs organes en cause : gestion électronique défaillante trouvant remède par la reprogrammation du calculateur, encrassement du débitmètre ou de la vanne EGR : http://www.golfiv.fr/problemes-diesel-mecaniques-f81/maj-boitiers-d-injections-t47090.html A3

TDI 130 : produites avant 06/2003 : quelques bris de soupapes.

TDI 115 et 130 : défaillance du débitmètre et à moindre titre de turbo. A noter aussi quelques rares incidents sur les injecteurs-pompes, ralenti instables à froid. Ce problème est dû au gazole impur (eau ,saletés et limaille de fer ) Rien ne permet de détecter leur présence, le constructeur est en partie responsable.

TDI 130+ : Déréglage de la géométrie du train avant (2002).

1.9 TDI 150 TDI 150 : Usure prématurée de l´embrayage.

TDI 150 : Usure prématurée de l’arbre à cames et des poussoirs hydrauliques :

TDI 150 : Détérioration de la durite rigide de suralimentation : fuite circuit de suralimentation

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