Quant vidanger la boite DSG 6 ou DSG 7 ?

DSG 7 à vidanger ou pas?

Des modèles de la boîte DSG sont  plus fragiles que d’autres  la : DSG 7 DQ200 lancée début  2008, la boîte DSG à sept rapports est différente par  son carter sec (sans huile) donc la seule boite sans entretient  :  à ne pas vidanger tous les  60000 kms .

Un avantage pour diminuer la consommation mais sûrement pas pour la longévité du double embrayage en utilisation urbaine .

Effectivement les boîtes DSG du groupe Volkswagen qui équipent   Audi (appelées S-Tronic ), Seat, et Skoda ne sont pas toutes semblable .

Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il existe différent modèle en fonction  du couple moteur (Nm), de la transmission intégrale par exemple et de  la position du moteur, …

 Les types de boite DSG :

boite dsg

DSG 6 DQ250
Début  2003

 

Soucis d’embrayage surtout en utilisation urbaine
DSG 7 DQ200 Début  2008, sur des tractions à moteur transversal ( couple max 250 Nm maxi)

 

Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte

(action de rappel / remplacement huile minérale et reprogrammation )

DSG 7 DQ500  

Début  2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale

 

Rien à signaler 
DSG 7 DL501  

Début  en 2008, sur des moteurs en position longitudinale

 

Rien à signaler 

Différence BOITE DQ 250 /  DQ 200

 

 

 diffrénce dq 250 dq 200

Boîte DQ200 : type 0AM, embrayages secs  ( Pas de vidange embrayage à sec )  Contenance en huile : “1,7 litre d’huile  (simplement pour lubrifier et refroidir les engrenages)

huile boiste dsg partie pignon

Vous devez réclamer l’intervention ( action de rappel constructeur )  détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation)
“La cause technique est liée à l’huile synthétique qui par réaction chimique génère du dépôt et de la corrosion dans le carter de la mécatronique. La solution est de la remplacer par une huile minérale (à la viscosité plus élevée) et de reprogrammer le calculateur.

( La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch. )

Cette boite 7 rapports est apparue à partir de 2007 afin d’équiper les plus petits moteurs essence turbocompressés (1.2-1.4-1.8 TSI) et diesel (1.6 TDI) du groupe V.A.G. La DQ200 est la seule boite avec carter sec mais c’est également la plus courante avec pas moins de 3 millions de modèles équipés dans le monde.

Pour toutes les autres modèles de boite à vitesse robotisé il est conseillé d’effectuer une vidange de boite au minimum tous les 60 000 kms.

Lors de la vidange, il est recommandé de remplacer le filtre à huile et éventuellement la crépine de carter.

L’huile utilisée pour la vidange doit  être homologuée VAG et répondre au cahier des charges technique et qualitatif de VAG.

 

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Boîte DQ250 – 02E ( 6 vitesses )  ( Vidange tous les 60000 kms ) 6,5 l d huile .

DSG6 – famille DQ250: type 02E, embrayages multidisque à bain d’huile

Il s’agit de la 1e boite DSG apparue dès 2003 et dôtée de 6 rapports en combinaison avec les moteurs 3.2 V6 des Golf IV R32 et Audi TT. Plus tard, elle sera combinée aux moteurs 1.9 et 2.0 TDI ainsi qu’au 2.0 TFSI. Cette boite est une des plus courantes et équipe des véhicules à vocation sportive comme la fameuse Golf GTI.

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Posté dans BOITE DSG
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vag-repair.com