Contrôle électrique automobile de base : Comprendre les principes

Contrôle électrique de base : Comprendre les principes fondamentaux

L’électrotechnique est un domaine crucial dans le secteur de la réparation automobile. Maîtriser les concepts de base de l’électricité est essentiel pour diagnostiquer et résoudre les problèmes électriques rencontrés dans les véhicules modernes. Dans cet article, nous allons explorer les principes de base du contrôle électrique à travers des exemples concrets.

Montage simple : La tension

La tension électrique est une mesure de la différence de potentiel entre deux points d’un circuit électrique. Elle est souvent comparée à la différence de niveau entre deux réservoirs communicants. Dans un montage simple avec interrupteurs, nous pouvons observer les variations de tension selon l’état des interrupteurs. Par exemple, avec un interrupteur ouvert ou fermé, les mesures de tension entre différents points varient, illustrant ainsi le principe de la différence de potentiel.

Montage en parallèle : L’intensité

L’intensité électrique, mesurée en ampères (A), est la quantité de charge électrique qui traverse une section donnée d’un circuit par unité de temps. Dans un montage en parallèle avec plusieurs consommateurs, nous constatons que l’intensité totale est la somme des intensités traversant chaque branche du circuit. Ceci est illustré par l’exemple d’utilisation de deux ampoules de 5W, où la consommation totale de courant est calculée en additionnant les courants traversant chaque ampoule.

La résistance : Montage en série et en parallèle

La résistance électrique, mesurée en ohms (Ω), est une mesure de l’opposition au passage du courant électrique dans un matériau. Dans un montage en série, la résistance totale est la somme des résistances individuelles, tandis que dans un montage en parallèle, la résistance équivalente est calculée selon une formule spécifique. Comprendre ces concepts est crucial pour évaluer la performance globale d’un circuit électrique.

Contrôle électrique pratique : Mesures et diagnostics

Pour réaliser des contrôles électriques, plusieurs outils sont nécessaires, tels que le voltmètre, l’ampèremètre et l’ohmmètre. Ces outils permettent de mesurer respectivement la tension, l’intensité et la résistance dans un circuit. En utilisant ces mesures, les techniciens peuvent diagnostiquer les problèmes électriques, identifier les composants défectueux et effectuer les réparations nécessaires.

Conclusion

Comprendre les principes fondamentaux du contrôle électrique est essentiel pour tout technicien automobile. En utilisant des exemples pratiques et des mesures électriques, il est possible de diagnostiquer efficacement les problèmes électriques et d’assurer le bon fonctionnement des véhicules. En suivant des méthodes de contrôle rigoureuses, les techniciens peuvent garantir la sécurité et la fiabilité des systèmes électriques des véhicules modernes.

 

Montage simple :

La tension

Interrupteur Ouvert Interrupteur Fermé
A – F = 12 V 12 V
D – A = 12 V 0 V
D – E = 0 V 12 V
E – F = 0 V 0 V
Interrupteur Ouvert Interrupteur Fermé
A – F = 12 V 12 V
D – A = 0 V 0 V
D – E = 0 V 12 V
E – F = 12 V 0 V

L’intensité

Avant chaque mesure et mise sous tension, faite valider votre montage par votre formateur.

Mesurer l’intensité, interrupteur fermé, au point :

Conclusion :

A = mA
B = mA
C = mA

Conclusion :

L’intensité relevée à chaque point sera la même. Prenez comme point de comparaison, l’eau et son débit (compteur d’eau).

Montage en parallèle :

La tension

Reproduire les montages suivants et mesurer la tension au point indiqué :

Interrupteur Ouvert Interrupteur Fermé
A – F = 12 V 12 V
A – B = 12 V 0 V
A – C = 0 V 0 V
B – E = 0 V 12 V
C – D = 0 V 12 V
D – A = 12 V 12 V
E – A = 12 V 12 V
D – F = 0 V 0 V
E – F = 0 V 0 V

Conclusion :

La tension est une différence de potentiel électrique que l’on peut comparer à une différence de niveau entre deux réservoirs communicants.

Théoriquement, aux extrémités d’un câble il n’y a aucune différence de potentiel et donc aucune tension électrique. Si vous relevez une tension aux extrémités d’un câble, cela signifie que le câble présente une résistance élevée ou une fuite de courant, comme un court-circuit par exemple.

Une tension se relève toujours aux bornes d’un consommateur branché sous charge, c’est- à-dire, interrupteur fermé.

L’intensité

Avant chaque mesure et mise sous tension, faite valider votre montage par votre formateur.

Mesurer l’intensité, interrupteur fermé, au point :

A = 840 mA
B = 840 mA
C = 420 mA
D = 420 mA
E = 420 mA
F = 420 mA
G = 840 mA

Conclusion :

Si nous utilisons deux ampoules de 5 W, la consommation théorique de courant serait de 420 mA soit I = P/U, donc I = 5/12.

Dans le cas d’un montage en parallèle, la consommation électrique s’additionne. On applique alors la loi des nœuds :

Itot = I1 + I2 + I3 + …

On en conclut donc que l’intensité relevée aux points A, B et G est de 840 mA.


La résistance

o Montage en série

Mesurer la résistance totale :

Valeur mesurée : 10 + 10 = 20 kOhms

  • Montage en parallèle

Mesurer la ré

sistance totale :

Valeur mesurée : 5 kOhms

Conclusion :

Dans le cas d’un montage en série, on utilise la loi des nœuds.

Donc la valeur de la résistance totale sera égale à la somme des valeurs de résistance, soit :

Rtotale = R1 + R2 + R3 + R4

Dans le cas d’un montage en parallèle, on parle alors de résistance équivalente. La formule est la suivante :

Réq = (R1*R2)/(R1+R2)=> 1/Req= (1/R1)+(1/R2)

Conclusion : La valeur de la résistance équivalente sera toujours plus faible que la plus petite des résistances montées. Si les résistances ont des valeurs identiques, il suffit de diviser la valeur d’une résistance par le nombre de résistance montée.

Contrôle électrique

Tension, intensité et résistance

  •  les mesures électriques suivantes :
    • Tension
    • Intensité
    • Résistance

 

Tension :
  • Avec un voltmètre
  • Branché en parallèle
  • Consommateur branché et sous charge.
Intensité :
  • Avec un ampèremètre
  • Branché en série
  • Consommateur branché et sous charge.
Résistance :
  • Avec un ohmmètre
  • Branché en parallèle du fil à contrôler
  • Fil isolé

Consommation de courant

  1. quel contrôle devez-vous réaliser ?

Un contrôle de consommation de courant de repos doit être réalisé.

Il faut aussi vérifier via le plan de contrôle ou les blocs l’activité sur les réseaux multiplexés.

  1. La méthode :

Installer une pince ampèremétrique sur le câble positif de la batterie sans oublier de la calibrer au préalable.

Verrouiller le véhicule après avoir coupé tous les consommateurs et fermé tous les ouvrants. Simuler la fermeture du capot moteur.

Attendre le repos total du véhicule et constater l’intensité consommée.

Batterie, circuit de charge et de démarrage

Circuit de démarrage

Le contacteur démarreur

Identifier les bornes du contact démarreur :

X / 75 Borne de décharge. Cette borne est désactivée sous l’action démarreur, permettant de disposer de toute l’énergie pour démarrer le véhicule.

50 Borne 50, est la borne de pilotage du démarreur

Borne P, est utilisé pour avoir l’éclairage (balisage) lors du stationnement du véhicule, sans les clés sur le contact.

P

15 Borne 15, est le +APC (après contact)

Borne S, est la borne qui indique la présence de la clé dans le contacteur (contact

S mécanique au fond du barillet). Elle permet par exemple d’alimenter l’autoradio après la coupure du contact.

30 Borne 30, est le plus permanent.

Après avoir relié la borne 30 sur la maquette, compléter le tableau suivant avec les tensions mesurées aux bornes du contact démarreur dans les différentes phases d’activation.

X P 50 15 S
Repos 0 V 12 V 0 V 0 V 0 V
Clé insérée 0 V 12 V 0 V 0 V 12 V
Contact mis 12 V 0 V 0 V 12 V 12 V
Phase de démarrage 0 V 0 V 12 V 12 V 12 V

Le relais de borne 50

Quel est le rôle d’un relais ?

Le relais va permettre de piloter un actionneur demandant beaucoup d’intensité par un interrupteur demandant peu d’intensité. L’intensité de commande se situe entre 0,15 A et 0,25 A pour commander des courants de 20 à 50 A, soit un rapport d’amplification supérieur à cent.

Identifier les bornes des relais :

Borne 1 ou 86 : Entrée partie commande relais Borne 2 ou 85 : Sortie partie commande relais Borne 3 ou 30 : Entrée partie puissance relais Borne 4 ou 87a : Sortie partie puissance relais Borne 5 ou 87 : Sortie partie puissance relais, relais au repos

Sur le schéma ci-dessous, relier entre eux les différents éléments afin que le démarreur puisse fonctionner correctement :

    1. Un contacteur de démarreur.
    2. Une batterie.
    3. Un relais qui pilote le démarreur.
    4. Un démarreur repéré A sur la maquette.

Réaliser sur la maquette le branchement ci-dessus. Appeler le formateur avant d’effectuer le contrôle.

Relever la résistance du bobinage de la partie commande du relais. Quelle est la valeur ?

Aux alentours de 70 Ohms (50 à 80 Ohms)

A l’aide du multimètre, relever l’intensité et la tension dans la partie commande du relais.

Tension 12V, intensité entre 0.15 et 0.25 A

A l’aide de l’oscilloscope, relever l’intensité et la tension dans la partie puissance du relais.

Tension 12V, intensité environ 100A consommateur (PINCE 500A)

Relevé démarreur HS :

Le démarreur endommagé demande moins d’intensité au démarrage mais on observe des piques d’intensité qui indiquent que son fonctionnement n’est pas régulier.

 

 

 

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Posted in -- DIAG ELEC / CABLAGE ELEC, -- INFOS THEORIQUE, 4 - EQUIPEMENT ELECTRIQUE, ELECTRICITE
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