DSG 6 02E DIAGNOSTIC / PANNE

Boîte de vitesses automatique DSG  à six rapports 02E

Diagnostic de la boîte de vitesses automatique à six rapports 02E

Dans cet article nous allons retrouver les procédures et méthodes de contrôles et diagnostic de boite à vitesse DSG six vitesses .

Vous trouverez la liste des pannes les plus fréquentes et les solutions afin de résoudre les défaillances  .

 

L’électronique de la boîte de vitesses permet les fonctions suivantes:
– Vérification du niveau de remplissage d’huile.
– Codage du calculateur (code 20 pour DSG).
– Vérification des rapports.
– Vérification du changement de vitesse.
– Réglage de base – complet (tout est réglé).
– Lecture des blocs des valeurs de mesure
Le  réglage de base se fait en fonction:
– du remplacement du moteur
– du remplacement et du codage du calculateur du moteur
– du remplacement du calculateur pour la boîte de vitesses automatique J217
– de la dépose et de la pose de la boîte de vitesses
– de la dépose et de la pose de la pédale d’accélérateur électrique

 

Les blocs des valeurs de mesure:

Les blocs des valeurs de mesure de l’électronique de la boîte de vitesses sélectionnés servent à effectuer diagnostic de qualite des défauts sur la boîte de vitesses DSG.

La raison pour laquelle, en cas de doute sur un défaut sur la boîte de vitesses automatique, il faut faire un listage de tous les blocs des valeurs de mesure (au ralenti, lorsque le véhicule est arrêté, en mode P ou N resp. en mode D)

 

Les informations suivantes peuvent être relevées dans les blocs des valeurs de mesure (MWB):

 

– Identification du niveau matériel et logiciel du calculateur de la boîte de vitesses automatique

– Valeurs de fonctionnement actuelles (pressions d’huile dans le mécatronique, position de chaque

positionneur de rapport, état de l’embrayage, régime de chaque arbre, position du levier sélecteur etc.)

– Les valeurs en cours relevées pendant le fonctionnement (durées de trajet dans chaque mode de

conduite, températures de service des embrayages, durée de trajet pour tous les types de température,

avertissements, etc.

– Conditions environnantes exactes lors de la survenue des deux derniers défauts.

 

 

I) En ce qui concerne 1.3: Pour l’activation de l’électro-aimant N110, seul le signal du contacteur F suffit.
II) K 3.3, 3.4: Le passage dans la fonction Tiptronic se fait en actionnant un des deux commutateurs à bascule
sur le volant (avec levier sélecteur en position “D” ou “S”). Le système du Tiptronic est actif pendant 8 s.
Au bout de 8 s, la boîte de vitesses revient dans le mode de fonctionnement automatique normal. Cette durée est allongée si l’on active encore une fois le commutateur sur le volant. Le décompte des 8 s est annulé en cas de virage (dépassement de la valeur de G251 – Transmetteur d’accélération transversale), en utilisant le frein moteur ou en roulant sous la pleine charge.
III) Le calculateur de la boîte de vitesses détermine la vitesse du véhicule et le sens de déplacement à partir des signaux des transmetteurs G195 et G196. La vitesse du véhicule et le sens de déplacement sont utilisés comme signal de remplacement par le Bus CAN entraînement du calculateur ESP.
IV) P – Stationnement
R – Marche arrière
N – Point mort
D – Drive (Conduite normale)
S – Drive (Conduite sportive)
TT – Mode Tiptronic
PL – plus (Montée des rapports en mode Tiptronic)
MI – moins (Rétrogradation des rapports en mode Tiptronic)
RS – Position intermédiaire (leviers sélecteur entre deux niveaux ou rapports)
ER – ERROR (Défaut

 

Blocs des valeurs de mesure importants

 

 

V) fermé – autorisation de démarrer, ouvert – démarrage bloqué
L’activation du démarreur (borne 50) n’a lieu que si le levier sélecteur est sur la position „P“ ou „N“. Si la température de l’huile de BV (G93) est inférieure à -10 °C, l’autorisation de démarrer n’est donnée que si le levier sélecteur est sur “P”. En cas de températures basses, une augmentation du couple d’entraînement peut avoir lieu dans les embrayages. La raison pour laquelle l’autorisation de démarrer n’est donnée que sur la position “P” (le loquet bloque le véhicule de manière sûre). Le calculateur J743 envoie le signal P/N (autorisation ) de la boîte de vitesses pour déclencher le démarrage) au calculateur J519 via un câble discret.

L’information arrive au calculateur J519 via le signal P/N mais parallèlement aussi via le bus de données CAN. En cas de défaut de l’alimentation en tension pour J743, E313, du signal P/N ou des bus CAN, il n’y a pas d’autorisation pour démarrer le moteur.
VI) En cas de défaillance totale du signal du transmetteur G182, la qualité de la commande des rapports se détériore. En cas de défaillances sporadiques du signal, une variation du régime peut se produire.
Contrôle de l’embrayage entraîné avec un rapport engagé et à l’arrêt (G501, G502).

 

Blocs des valeurs de mesure (en roulant)

 

G501 – Transmetteur de régime de l’arbre primaire 1
G502 – Transmetteur de régime de l’arbre primaire 2
N215 – Soupape de limitation de pression 1
N216 – Soupape de limitation de pression 2
G193 – Transmetteur 1 de transmission hydraulique
G194 – Transmetteur 2 de transmission hydraulique

 

Blocs des valeurs de mesure

 

 

VII) env. 8 mm – Régulateur correctement enclenché
VIII) Le transmetteur G93 donne des valeurs plus précises que le transmetteur G510.
IX) Le transmetteur G510 sert essentiellement à contrôler la validité du signal du transmetteur G93.
X) Lorsque la température (G93) dépasse 138°C, le calculateur du mécatronique J743 déclenche une diminution
du couple moteur. Jusqu’à une température de 145°C, la diminution du couple moteur est progressive jusqu’à ce que le moteur ne tourne plus qu’au ralenti. Les embrayages à disques sont ensuite désaccouplés, le véhicule n’est plus entraîné.

 

XI) Valeur du transmetteur G509 – Capteur pour la température de l’huile dans l’embrayage à disques.
Si la température de l’huile s’approche de 160°C, la fonction de protection est activée et les embrayages produisent des pulsations ce qui est perçu comme forts à-coups dans le véhicule (à-coups d’avertissement).
Le désaccouplement des embrayages a lieu lorsque la température atteint 170°C. Des défaillances sporadiques du signal peuvent avoir pour conséquence un passage de vitesse dur ou un saut de rapport.
A partir de l’AC 2013, le transmetteur G509 est supprimé et la température est recalculée.

Les périodes, pendant lesquelles la température de l’huile s’est déplacée dans les plages de température définies,
sont reprises dans les blocs 140.x.

 

Défauts de la boîte de vitesses 02E et leur résolution

Liste des défauts les plus fréquents
1a. – Commande de boîte de vitesses inconfortable (Octavia II, Superb II)
2a. – Changement de vitesse absurde
3a. – Dysfonctionnement de la commande
4a. – Défaillance de la transmission de force sur les roues
5a. – Montée des rapport de la boîte de vitesses erronée
6a. – Accélération retardée

 

1a. Commande de boîte de vitesses inconfortable
Constatation:
– En roulant ou lors de l’enclenchement des différents rapports, le changement de vitesse est inconfortable,
il y a des à-coups, des secousses, etc.
– Dans la plupart des cas, aucun défaut n’est enregistré la mémoire d’événements du calculateur de la boîte de
vitesses.
Cause:
Il s’agit d’un défaut interne du calculateur de la boîte de vitesses du mécatronique.
Solution:
– Vérification de la date de fabrication du mécatronique. Processus de contrôle:
Autodiagnostic,
02 – Boîte de vitesses
011 – Bloc des valeurs de mesure – canal 54
H07 A0001 – J21 N0560
H = année 2007; 07 = semaine calendaire
J = année 2008; 21 = semaine calendaire

Si vous déterminez que la date de fabrication se trouve dans la période précitée (H07 – J21), remplacez le
mécatronique. Après le remplacement, effectuez le réglage de base et un essai sur route.

 

2a. Passage absurde.
Constatation:
– En cas de réduction brutale de la vitesse à cause d’un freinage (par ex. de 130 km/h à 80 km/h), la boîte de

vitesses automatique rétrograde sur le troisième ou le deuxième rapport pour se mettre en mode D ou S.
A ce moment, le régime moteur augmente et reste au-dessus de 3000 tr/mn pendant quelques secondes.
Un phénomène identique peut se produire aussi en freinant pour ralentir jusqu’à un carrefour lorsque la boîte
de vitesses rétrograde sur le premier rapport et que le régime moteur augmente également brièvement.
Solution:

Sur les véhicules avec calculateur ESP et l’index …379A, remplacez le transmetteur G419 (sans G251) par le
transmetteur G419 (avec G251).

 

3a. Dysfonctionnement de la commande.
Constatation:
– Dysfonctionnement de la boîte de vitesses
– L’affichage des rapports engagés disparaît sporadiquement du Maxi-Dot
– Le rapport engagé ne peut pas être modifié
– Des secousses sont perceptibles en mode “D”
– Après l’enclenchement de “R”, le véhicule ne démarre pas
– Dans la mémoire de défauts de la boîte de vitesses, il y a le défaut 19143 004; P2711 – Calculateur de boîte de
vitesses enregistré sans signal/communication
Solution:

Remplacement du jeu d’embrayages

 

 

4a. Défaillance de la transmission de force sur les roues.
Constatation:
– Le calculateur de la boîte de vitesse interprète mal la température de l’embrayage et l’analyse comme
surcharge de l’embrayage. A la suite de quoi, la fonction de protection de l’embrayage est activée
(affichage clignotant de la commande, à-coups du véhicule, chute du couple moteur, coupure de l’embrayage).
Solution:

Actualisation du logiciel du calculateur de la boîte de vitesses

 

 

5a. Montée des rapport de la boîte de vitesses erronée.
Constatation:

– Si le rapport D4 (1500–2500 tr/mn) est engagé et que le régulateur de vitesse est activé, la boîte de vitesses rétrograde
en D2 (4000 tr/mn).
– Après la coupure du régulateur de vitesse , la boîte de vitesses repasse en D4.
Solution:
Actualisation du logiciel et via l’adresse de diagnostic 02.

 

 

6a. Accélération retardée.
Constatation:

– Après un freinage (par ex. pour ralentir jusqu’à un carrefour) et l’accélération qui s’ensuit, le régime moteur
augmente et le véhicule démarre avec retard.
– En cas de commande manuelle dans Tiptronic (3-2, 4-3 ou 5-4), le régime moteur augmente et le véhicule
réagit avec retard.
Solution:
Actualisation du logiciel  chez le concessionnaire

 

 

 

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