CONTROLER UN RELAIS / BROCHES / CONNECTEURS




Diagnostic, mesures correctives des défauts, notes d’atelier

Procédure du dépistage des erreurs

• Tout d’abord il faut contrôler l’actionneur correspondant. En cas de signal de commande
défectueux il faut contrôler le signal de sortie directement au niveau de l’appareil de
commande.
• Si le signal de sortie est correct, il faut contrôler le câblage de l’actionneur.
• Si le signal de sortie est incorrect, il faut contrôler ensuite les signaux d’entrée correspondants.
• Si le signal d’entrée est incorrect, il faut contrôler le signal au niveau du capteur lui-même.
• Si le signal du capteur est correct, il faut effectuer un contrôle de continuité et d’isolation (court-
circuit) des conducteurs qui sont connectés avec l’appareil de commande.
• Si le capteur ne donne pas un signal correct, le capteur lui-même est la cause de l’erreur ou le
capteur est influencé par d’autres composants qui ne fonctionnent pas correctement.
• Cependant il est aussi important de contrôler l’alimentation en courant et la masse de l’appareil
de commande, ainsi que l’alimentation des capteurs et actuateurs, car une valeur de tension
incorrecte peut altérer les signaux d’entrée et de sortie.
• Si les points mentionnés ci-dessus ne mènent pas à un résultat, il est évident que la périphérie
est exempte de défauts et l’erreur devrait consister dans l’appareil de commande. Toutefois il
faut faire attention car les erreurs les plus fréquentes se produisent à cause des mauvais
contacts dans les connecteurs.

Lors d’un test chez VW on a examiné les
défaillances des systèmes électroniques dans le
domaine automobile. Les composants électroniques
comme transistors, circuits intégrés, modules etc.
présentes le moins de pannes.
Ils ne représentent que 10% des pannes. Les
capteurs et actuateurs sont les suivants dans la
statistique. Ils représentent 15 % des pannes.
Les plus grands problèmes sont posés par les
raccordements tels que les connecteurs, broches
etc. ils présentent 60 % des pannes.

Manutention des systèmes électroniques

• Si le contact est mis, il ne faut pas séparer des connecteurs ou enlever les fiches des modules.
Cela est aussi valable pour la fixation et la connexion des fiches car il est possible que des
pointes de tension se produisent qui peuvent mener à la destruction des composants.
• Effectuer des mesures de résistance aux capteurs et actuateurs seulement si la fiche est
enlevée, car il est possible qu’on endommage les circuits de sortie de l’appareil de commande.
• Il faudrait préférer une mesure de la chute de tension du composant correspondant à la mesure
de résistance. La mesure est plus précise et peut être faite même si la fiche est connectée. De
cette manière il est plus facile de constater les mauvais contacts.
• Certains connecteurs utilisés dans les véhicules peuvent avoir un revêtement en or. Ces fiches
ne doivent pas être connectées avec des fiches étamées parce qu’une pénétration d’humidité
peut causer une corrosion rapide et ainsi un endommagement des contacts. Il en résultera des
résistances de contact trop élevées.

 

 

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