Choix de L’huile / Controler le niveau d’huile sur audi volkswagen seat skoda TDI

Choix de L’huile / Controler le niveau d’huile sur audi volkswagen seat skoda TDI

 

Le contrôle du niveau d’huile sur une voiture est essentiel pour ne pas endomager le moteur. Le témoin des modèles audi est assez petit et nécessite pas mal de précision.

Voici le shéma de ce témoin:

controler le niveau d huile sur audi tdi 0

– Si le niveau d’huile atteint le niveau A il ne faut pas rajouter d’huile car le niveau est déjà à son maximum.

( si il y à trop d’huile dans le moteur cela peut avoir de lourdes conséquences )

– Si le niveau se situe dans la zone B alors un appoint peut être fait mais n’est pas nécessaire.

– En revanche si votre niveau est dans la zone C il faut impérativement faire l’appoint d’huile.

La vérification de votre niveau d’huile se fait vehicule à l’horizontale moteur froid et éteint

A noter: lorsque vous faites un appoint d’huile verifiez bien que vous utilisez la bonne référence, certaines huiles ne se mélange pas, d’autres sont spécifiques aux moteurs à génération LL ( long life ). Pour savoir quelle huile prendre référez vous à votre carnet de bord ou demandez la référence utilisé par votre garagiste (ou regardez sur la facture ).

Alors pour résumé , chaque moteur demande la norme suivante :

505.01 sur tdi 105 ou 140 : pour ceux qui n’ont pas le FAP .

507.00 sur tdi 170 avec FAP = OBLIGATOIRE

507.00 sur tdi 105 ou 140 : pour ceux qui veulent rester sur un programme dit “long-life

 

http://www.astuces-pratiques.fr/auto-moto/controler-le-niveau-d-huile-sur-audi-tdi

A vérifier avant de faire son choix :

La première chose à vérifier est l’étiquette de votre carnet d’entretien ou celle se trouvant sur le cuvelage de la roue de secours.
Si votre véhicule n”est pas prévu d’origine pour le LongLife, vous ne pouvez pas adopter ce type d’entretien (car c’est bien plus qu’une huile spécifique, votre véhicule doit être équipé des capteurs nécessaires et du calculateur prévu pour ce type de service). Vous pouvez par contre parfaitement décider avec un véhicule prévu en LL de passer en entretien classique mais il n’est pas conseillé ensuite d’y revenir. Dans le cas où vous désiriez abandonner le service LL, l’indicateur de maintenance doit être reprogrammé en conséquence. Et inversement si vous voullez passer de l’entretien dit normal au LL .
Le service LL a débuté début des années 2000, mais c’est assez variable selon les modèles.
Nota : Une quantité maxi d’1/2 l d’une huile d’un autre type est tolérée (cas d”appoint).
Seconde chose importante à vérifier : est-ce que votre véhicule est équipé ou pas d’un filtre à particules (FAP ou DPF). Cela figure également sur la fameuse étiquette (soit la mention claire FAP ou DPF, soit un code option 7GG (norme Euro IV avec FAP).
Disons le tout de suite il faut donc faire clairement une distinction entre les véhicules plus anciens non prévus LL et les autres.
Pour ceux qui désirent rester en LL c’est assez simple : VW préconise la norme 504.00 – 507.00 pour tous les moteurs essence ou diesel que ce soit en LL ou pas (sauf R5 et V10 Tdi).
Le seul bémol est le prix de ces huiles qui reste relativement élevé. Pour ceux qui désirent passer en entretien classique il reste des huiles moins coûteuses homologuées VW, essayons donc de nous y retrouver tout en sachant de certaines huiles ne se trouvent qu’en combinaison (c’est-à-dire couvrant plusieurs normes), c’est pourquoi même parfois les distributeurs ont un peu de mal à organiser leurs rayons simplement comme ils le faisaient par le passé : d’un côté les huiles diesel et de l’autre les huiles essence.
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En cas de doute toujours se référer à son carnet de bord concernant les prescriptions.
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Quelle huile dans quel moteur  :?:

Huiles pour vidange à intervalles fixes
Huiles pour vidange à intervalles flexibles (Long-Life)

VW 500.00 : c”est une ancienne spécification destinée aux moteurs essence ou diesel et appelée à l’époque “huile super lubrifiante” par VW. Elle n’est plus guère utilisée que dans les anciens moteurs. La viscosité doit être adaptée en fonction du type d’utilisation. Pas de possibilité de LL.

VW 501.01 : spécification de base pour les moteurs essence lorsqu’aucune autre norme plus élevée n’est précisée. On la trouve en diverses viscosité : 10W40 – 15W40 – 20W40. Pas de possibilité de LL.

VW 502.00 : huile destinée aux moteurs essence en conditions plus sévères tels que VR6, on la trouve en viscosité de 0W-40 – 5W-40 -10W-40. Pas de possibilité LL.

VW 503.00 : huile pour moteur diesel anciens lorsqu’aucune autre norme plus élevée n’est prescrite. C’est aussi la version LL de la 502.00. On la trouve en viscosité 0w30.

VW 503.01 : huile spécifique pour utilisation sévère dans les moteurs 1.8 Turbo, RS4, TT, S3, FSI VR6, W8 et W12 qui n’admettent que ce type d’huile quel que soit le type d’intervalle d’entretien. On la trouve en viscosité 0w30. Possibilité qu’elle soit LL aussi suivant la marque.

VW 505.00 : huile de base pour les moteurs diesel lorsqu’aucune autre norme plus sévère n”est prescrite. On la trouve en viscosité 0W40 – 5W40 – 10W40. Pas de possibilité de LL.

VW 505.01 : huile de base pour moteurs diesel à injecteurs pompes. On la trouve en viscosité 5W40. Pas de possibilité de LL.

VW 506.00 : huile version LL de la 505.00 à n’utiliser que lorsqu’aucune autre norme plus sévère n”est prescrite. On la trouve en viscosité 0W30.

VW 506.01 : huile version LL de la 505.01 pour moteurs diesel à injecteurs pompes. On la trouve en viscosité 0W30.

VW 504.00 : nouvelle norme d’huile pour les moteurs essence avec normes pollution plus strictes en LL ou pas. On la trouve en viscosité 5W30.

VW 507.00 :  nouvelle norme d”huile pour les moteurs diesel avec normes pollution plus strictes et filtre à particules en LL ou pas. Cette huile est obligatoire en cas de FAP (sauf quelques modèles équipés en moteurs R5 ou V10 Tdi). On la trouve en viscosité 5W30.

A noter : pour ceux qui veulent rester dans la marque préconisée par VW et ne rien acheter d’autre, c’est-à-dire “Castrol” (bien que ça ne figure pas en clair sur la description qui en est faite) la Castrol Edge SAE 5W30 répond parfaitement aux normes d’entretien LL et couvre les normes 504.00 et 507.00.

Combinaisons de production :

Il vous arrivera régulièrement de trouver ces combinaisons en un seul produit :
504.00 – 507.00
503.00 – 506.00
503.00 – 506.00 – 506.01

Pour les véhicules plus anciens (av 25ème semaine/99) :

Si vous ne trouvez aucune spécification de norme VW pour votre véhicule, VW préconise depuis très longtemps ce qu’ils appellent les huiles superlubrifiantes.
Dans ce cas, tenir compte du grade selon le tableau suivant :

Image

Essence :

Huiles superlubrifiantes multigrades, spécification “VW 500 00” ou “VW 502 00”
Huiles multigrades, spécification “VW 501 01”
Huiles multigrades, spécification API-SF

Diesel :

Huiles superlubrifiantes multigrades, spécification “VW 500 00”
Huiles multigrades, spécification “VW 505 00” (appropriées sans restrictions pour tous les moteurs diesel)
Huiles multigrades, spécification “VW 501 01”
Huiles multigrades, spécification API-CD

Propriétés de ces huiles :

Les huiles multigrades répondant aux normes VW 501 01 et 505 00 sont des huiles aux propriétés suivantes :
– Possibilité d”utilisation toute l”année dans les zones à climat tempéré
– Excellent pouvoir nettoyant
– Pouvoir lubrifiant assuré quelles que soient la température et l’état de charge du moteur
– Grande résistance au vieillissement

Les huiles superlubrifiantes multigrades conformes à la norme VW 500 00 offrent en plus les avantages suivants :
– Possibilités d”utilisation toute l’année à presque toutes les températures extérieures habituelles
– Diminution des pertes de puissance du moteur par friction
– Capacité de départ à froid optimale, même à très basse température

Huiles superlubrifiantes multigrades conformes à la norme VW 502 00 :
Cette huile convenant aux moteurs à essence correspond aux normes VW 501 01, 505 00 et 500 00 et présente en outre d’autres avantages : elle est particulièrement appropriée pour un emploi en service sévère, par ex. des conditions difficiles de roulage, la traction prépondérante d”une remorque, un fort pourcentage de conduite en montagne et de parcours dans des zones climatiques très chaudes.

 

 

 

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