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12 commentaires pour “CONTACT
  1. blackfeet dit :

    bonjour

    je suis nouveau sur le site , rien sur les moteurs essence tsi ?
    suis possesseur d’ une golf tsi cabriolet 1,4tsi 122cv( annee 2013) et cherche l’emplacement des klaxons (un seul fonctionne)et la maniere d’y acceder !
    en vous remerciant pour d’éventuelles infos

  2. efon dit :

    Bonjour,

    Je viens de remplacer la vanne “EGR+radiateur” sur mon audi A3 8P, ( 1.6 TDI, moteur CAYC ) en suivant la
    procédure trouvée sur ce cite.

    Tout a bien fonctionné, réparé à 100%. Merci pour le tutoriel !

    Je voudrais tester l’état du moteur pneumatique d’activation du clapet de refroidissement des gaz sur le bloc récupéré, pour éventuellement le garder en réserve après nettoyage. La membrane de l’activateur pneumatique a l’air d’être remise en place par un ressort interne. Si j’enfonce la membrane à fond et que je bouche l’orifice du tuyau, la membrane + le levier reviennent en position de repos? Il semble y avoir une “fuite” ou peut être est-ce normal ? Quand je fait le même test sur un actuateur pneumatique de commande turbo-compresseur que j’ai en réserve, la position ne change pas, jusque quand je libère l’orifice d’aspiration.
    Pouvez vous me dire si le comportement de l’actuateur pneumatique de ma vanne EGR est normal?
    Bien à vous,
    Eddy.

  3. Jean yves dit :

    J’ai ma tiguan j’ai enlever la batterie sibitement la radio me demander le code je sais pas quoi faire svp aider moi a le faire merci a vous

    • diagvag dit :

      afin de recuperer le code radio vous devez aller chez un concessionnaire vw afin qu il récupere le code autoradio . il vous faut démonter l autoradio et récupérer le numéros de châssis de l autoradio écrit sur une étiquette ou gravé sur l ‘armature de l’autoradio

  4. ziovass dit :

    Bonjour ! La clim de mon Touran de 2008 (156.000km) fait de moins en moins de froid.
    J’ai profité des « instants entretien » de VW pour faire un petit checkup.
    Ils ont retiré 500g de gaz et remis 525, retiré 5 d’huile et remis 15.

    Malgré ces opérations, la température en sortie d’aérateur, par 20° extérieurs, est de 15°.

    Le garage a bien voulu mener les investigations un peu plus loin. Ils ont notamment mesuré la basse pression qui oscille en permanence durant la mesure entre 3,8 et 4,4.

    Ils en déduisent 2 causes possibles au manque de froid :
    – La présence d’un bouchon dans le circuit. Ils peuvent confirmer ce diagnostic en 1 à 2 h de main d’oeuvre (injection d’air par compresseur extérieur à des pressions plus élevées que ce que fait le compresseur de la voiture).
    – Plus probablement : le compresseur serait HS.

    Qu’est-ce que ces oscillations de pressions basses vous inspirent ?
    Avez-vous déjà vu des problèmes liés à des bouchons dans le circuit basse pression ? Voyez-vous d’autres pistes à creuser ?

    Merci !

  5. fafa34 dit :

    Bonjour, j’ai acheté un Seat Altea de 2011, j’utilise généralement le vcds 12.12.1 mais avec ce modèle à s’avoir 1.6 TDI 105 aucune utilisation n’est possible comme si le logiciel était obsolète pour ce modèle. Savez vous si il me faut une autre version et pourriez vous me conseillez laquelle? Je vous remercie par avance

    Cordialement

  6. diago51 dit :

    bonjour tout d’abord je vous remercie pour la procerdure que vous m’avez fourni concernant le demarrage tdi a chaud j’ai tester sa fonctionne trés bien;j’ai une autre question ,avec le vcds on peut lire le kilométrage ecu sur lés calculateur edc 15 et 16 mais peut on les lire sur calculateur edc 17 style a3 de 2010 dans un autre bloc de mesure car la procedure vcds pour calculateurs edc15 et 16 ne donne rien merci d’avance crdlt

  7. nicolas8160 dit :

    Problème résolu en changeant les injecteurs

  8. nicolas8160 dit :

    Bonjour,

    Je me permet de venir vers vous suite a un problème sur ma A4 1.9 tdi 130 AWX.

    Suite a un changement de culasse pour celle d’une golf 4 tdi 130 je me retrouve actuellement avec un soucis de ralenti ainsi qu’une descente de régime tardive . Je m’explique quand je donne du gaz elle monte rapidement dans les tours mais une fois le pied enlevé elle met une demi seconde a redescendre. J’ai l’impression d’avoir une mauvaise combustion.

    Je ne sais pas si les injecteurs sont compatibles a priori il devrait . J’ai vérifier mon circuit de dépression ainsi que mon circuit d’air. La distri est bien câler.

    Mes anciens injecteurs avait une ref finissant par 073 AR et plus loin CB en gros .Les nouveaux finissent par 073 al et plus loin BE en gros.

    Bref je ne sais plus quoi faire , existe t il un codage pour les injecteurs ? Dois remettre les anciens ?

    Cordialement

    Nicolas

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