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Le Turbo en détail

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Le turbo à geométrie variable

Principe de fonctionnement du Turbo à Géométrie Variable.

Le développement du Turbo à Géométrie Variable permet une réponse plus rapide au niveau de la  suralimentation.

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Degrippage Turbo à geométrie variable TDI

 

LA SOLUTION FACILE ET GRATUITE POUR DEGRIPPER UN TURBO

Ce type de turbo équipe beaucoup de véhicules actuels pour permettre du couple à bas

régime et des performances optimales à hauts régimes.

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Controle Pression Turbo Vag-com

Controle Pression Turbo Vag-com

 On observe un dépassement qui est ensuite régulé à   une valeur consigne.   ” Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être   dans la fourchette suivante:   – 90 ch: 1850 à 2250 mbar   -100 ch: 1850 à 2250 mbar   -105 ch: 1850 à 2400 mbar   -110 ch: 1850 à 2250 mbar   -115 ch: 2000 à 2200 mbar   -130 ch: 2100 à 2600 mbar   -136 ch: 2100 à 2500 mbar   -150 ch: 2200 à 2800 mbar

Vous avez un manque de puissance sur votre moteur .

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TURBO A GEOMETRIE VARIABLE

 

 

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Ajuster la quantité d’injection avec vag-com

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