Boîtes automatiques à 6 rapports 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E

Boîtes automatiques à 6 rapports 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E ( source) 

Caractéristiques techniques:

Vue d’ensemble:

Les boîtes automatiques à 6 rapports 09E, 09L, 0AT, 0B6 et 0BQpossèdent les propriétés communes suivantes :
– Convertisseur de couple avec embrayage de prise directe
– Concept de train épicycloïdal de type M. Lepelletier (permet la réalisation de 6 rapports et d’un rapport de marche arrière avec seulement 5 éléments de commutation)
– Commande électrohydraulique par mécatronique intégréedans la boîte
– Ouverture de boîte et étagement des rapports
– Mise en oeuvre exclusivement avec transmission intégrale
– Programme de sélection dynamique des rapports – DSP
– Fonction tiptronic et programme Sport.

Boite 09E:

Concepteur / fabricant: ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken
Désignation Service:  09E
Désignation ZF:  6HP-26 A61
Désignation AUDI:  AL600-6Q
Type de boîte:  – Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier
– Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissement
Commande: Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité)
Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des
vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports
Architecture:  Boîte pour montage longitudinal et transmission intégrale,différentiel central intégré et entraînement du pont avant, pont avant en amont du convertisseur de couple
Répartition des forces train AV / AR : Différentiel central autobloquant avec répartition dynamique des forces (suivant exécution avec répartition de         base 50/50 ou 40/60, cf. page 13)
Poids avec huile:  136 kg – 143 kg
Démultiplications:  1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403
Ouverture de boîte:  6,04
Couple max:  jusqu’à 700 Nm

Boite 09L:

Concepteur / fabricant:   ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken
Désignation Service:  09L
Désignation ZF:  6HP-19A
Désignation AUDI:  AL420-6Q
Type de boîte:  – Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier
– Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissemen
Commande:  Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité)
Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des
vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports
Architecture:  Boîte pour montage longitudinal et transmission intégrale,différentiel central intégré et entraînement du pont avant
Répartition des forces train AV / AR:  Différentiel central autobloquant avec répartition dynamique des forces (suivant exécution avec répartition de base 50/50 ou 40/60, cf. page 13)
Poids avec huile:  env. 109 kg – 114 kg
Démultiplications:  1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403
Ouverture de boîte:  6,04
Couple max:  jusqu’à 500 Nm

Boite 0AT:

Concepteur / fabricant:  ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken
Désignation Service:  0AT
Désignation ZF:  6HP-19X
Désignation AUDI:  AL420-6A
Type de boîte:  – Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier
– Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissement
Commande:  Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité)
Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des
vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports
Architecture:  Boîte pour montage longitudinal en liaison avec une boîte transfert
Répartition des forces train AV / AR:  ———
Poids avec huile:  env. 76 kg
Démultiplications:  1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403
Ouverture de boîte:  6,04
Couple max:  jusqu’à 360 Nm

Boite 0B6:

Concepteur / fabricant:  ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken
Désignation Service:  06B
Désignation ZF:  6HP-28AF
Désignation AUDI:  AL651-6Q
Type de boîte:  – Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier
– Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissement
Commande:  Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité)
Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des
vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports
Architecture:  Boîte pour montage longitudinal et transmission intégrale,différentiel central intégré et entraînement du pont avant, pont avant en   amont du convertisseur de couple
Répartition des forces train AV / AR:  Différentiel central autobloquant avec répartition asymétrique dynamique des forces 40/60 (train AV/AR)
Poids avec huile:   env. 136 kg
Démultiplications:  1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403
Ouverture de boîte:  6,04
Couple max:  jusqu’à 700 Nm

Boite 0BQ:

Concepteur / fabricant:  ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken
Désignation Service:  0BQ
Désignation ZF:  6HP-32X
Désignation AUDI:  AL950-6A
Type de boîte:  – Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier
– Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissement
Commande:  Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité)
Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des
vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports
Architecture:  Boîte pour montage longitudinal en liaison avec une boîte transfert
Répartition des forces train AV / AR:  ———
Poids avec huile:  env. 103 kg
Démultiplications:  1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403
Ouverture de boîte:  6,04
Couple max:   jusqu’à 1000 Nm

Antidémarrage:

Antidémarrage dans le calculateur de boîte:

Avec l’avènement de l’A6 Avant SOP* Sem.** 02/05, la boîte automatique participe à l’antidémarrage. Cela concerne dans un premier temps la boîte automatique à 6 rapports 09L et la multitronic 01J.
À compter du SOP Sem. 22/05 (millésime 06) cela a été le tour de l’A6 tricorps et de l’A8 avec les boîtes 09E, 09L et 01J.
Les boîtes 0AT, 0B6, 0BQ et 0AW participent à l’antidémarrage depuis leur première mise en service.
Toutes les versions de boîtes citées possèdent un calculateur intégré (mécatronique). L’emplacement de montage relativement difficile d’accès et donc sûr ainsi que la dépendance de la mise en prise du calculateur de boîte constituent les meilleures conditions de réalisation de l’antidémarrage

*Nota
Sur les versions de véhicules suivantes (et véhicules plus anciens), la boîte automatique ne participe pas à l’antidémarrage :
Audi A3
Audi TT / TTR
Audi A4 (séries B6 et B7)
Audi Cabriolet (séries B6 et B7)
Audi Q7 avec boîte 09D

Boîtes 01J, 0AN et 0AW (multitronic):

La multitronic ne dispose fondamentalement pas de mode dégradé mécanique. Les modifications relatives à l’antidémarrage concernent uniquement le logiciel et les composants électroniques du calculateur de boîte.

Boîtes 09E et 09L:

Outre les modifications du logiciel et du matériel du calculateur, la commande hydraulique a été modifiée pour que la traction ne soit pas possible en l’absence de courant. Pour cela, la caractéristique de différentes électrovannes de pression a été inversée.

La participation de la boîte automatique à l’antidémarrage est à l’origine de quelques modifications ou particularités:

– Les calculateurs de boîte non adaptés (pièce neuve par ex.) possèdent une fonction mode dégradé permettant de rouler jusqu’à env. 25 km/h. Lorsque cette vitesse en mode dégradé est atteinte, le couple moteur est réduit en conséquence. Cette fonction mode dégradé facilitela manipulation par le SAV en permettant de rouler et de faire dans l’atelier des manoeuvres avec un véhicule équipé d’un calculateur de boîte non adapté.
– Le calculateur de boîte doit être adapté à l’antidémarrage. L’« Assistant de dépannage » propose pour cela l’option « J217 Calculateur de boîte, activation de l’antidémarrage ».
– Les boîtes intégrées dans le système d’antidémarrage n’ont pas de mode dégradé mécanique.
– Un échange du calculateur de boîte ou de la mécatronique n’est possible que sur le type de véhicule sur lequel le calculateur a été initialement adapté (par ex. type 4F avec type 4F).