16618 / P0234 / 000564 – Régulation de la pression de suralimentation

16618 / P0234 / 000564 – Régulation de la pression de suralimentation . Limite de régulation dépassée 

Contrôler la pression de suralimentation avec l ‘outil de diagnostic cliquez ici. 

 

Le défaut Régulation de la pression de suralimentation . Limite de régulation dépassée traduit donc une sur-pression dans le circuit de suralimentation pour le contrôler comme sur l’image ci dessus .

01 moteur bloc de valeur de mesure bloc 11 .

La pression ne doit pas être plus élevé que la  valeur de consigne ou alors seulement un laps de temps ( temps de régulation de la pression  ) .Cette pression doit être contrôler en roulant en pleine accélération ! 

 

00575 – Pression de la tubulure d´admission   08-00 – Limite de contrôle dépassée

16618 / P0234 / 000564 – Régulation de la pression de suralimentation . Limite de régulation dépassée

17963 – Pression suralimentation maxi dépassée

Symptômes possibles:
Saccade à l’accélération  , manque de puissance ou puissance irréguliers
méfiez – vous: Ces symptômes peuvent également se produire lorsqu’un dysfonctionnement du débimètre g 70
La perte soudaine de puissance
Témoin moteur allumé
Mode en mode safe ( mode  sécurité )

Les causes possibles:
Contrôle de la pression de suralimentation Electrovanne  (N75) défectueuse
Turbo sale ou grippe .

géométrie variable grippé TDI

Informations complémentaires:
Il y a une trop grande différence de régulation , à savoir la pression  fournie n’est  pas conformes à ce qui est demandé.

La pression de suralimentation   peut alors étre  trop élevé, mais aussi sont trop faibles.  Ainsi, il y a des problèmes avec la pression de charge, peut – être avec le (N75) ou le turbo
Turbocompresseurs avec clapet de déchrge  : Pression d suralimentation trop élévée dans 95% des cas, le «coupable»  défectueux (N75) défectueux  ou une druite percée ,  qui fuit ( connexion )
Turbocompresseurs avec géométrie variable  (VNT), une pression de suralimentation top élevée ne peut pas venir  des tuyaux qui fuient, les aubes de la géométrie variable sont responsables

Contrôler / remplacer le capteur de pression  (G31)

 

Électrovanne N75 bouché ou défectueuse .

Nettoyer la géométrie  variable du turbocompresseur

Remplacer le turbocompresseur dans le cas ou la géométrie variable est propre et que tous les autres éléments on été contrôlé !

 

CET ARTICLE EST RÉSERVE AUX MEMBRES , VEUILLEZ VOUS INSCRIRE OU VOUS CONNECTER

Connexion pour les Utilisateurs enregistrés
   
Nouvel Utilisateur?
Veuillez indiquer que vous acceptez les Conditions d'Utilisation
*Champ requis
Posté dans CODES DEFAUTS
Tags : , , , , , , ,

Ibiza (6L) – Confirmation du verrouillage du véhicule (Bips)

Ibiza (6L) – Confirmation du verrouillage du véhicule (Bips)

Permet d’activer les Bips au verrouillage du véhicule Uniquement pour les véhicules avec une alar[...]
VCDS (Vag-Com Diagnostic System) Installation du programme et description

VCDS (Vag-Com Diagnostic System) Installation du programme et description

Quels sont les risques à utiliser le logiciel? Toute intervention comporte des risques et vous en[...]
Adapter les clés à l ' antidémarrage  IV

Adapter les clés à l ' antidémarrage IV

Codage et adaptation des clés de contact à l'immotronic IV.         Cette procédure décrit comment a[...]
Tuto remplacement distribution TDI bnm 3 CYLINDRES
Tuto remplacement distribution TDI 140 BKD

Tuto remplacement distribution TDI 140 BKD

VOLKSWAGEN Golf (1K) V 2.0 16V TDi 140  (  BKD ) 2004 jusqu'à 2009 Ce tutoriel est indicatif il[...]
VCDS : Remise à zero service vidange  Golf6 Léon  -> 2010

VCDS : Remise à zero service vidange Golf6 Léon -> 2010

La remise à zéro du service vidange  sur les véhicules récent -> 2010 et +   Beaucoup [...]
vag-repair.com
Visit Us On FacebookVisit Us On Google Plus