CONTROLE DES RELAIS PRINCIPE FONCTIONNEMENT :TEST
Tout Savoir sur les Relais Automobiles : Guide Complet pour les Débutants
Avant de se lancer dans des travaux électriques sur sa voiture, il est essentiel de comprendre le fonctionnement des relais et leur importance dans le système électrique. Pour cela, connaître les caractéristiques électriques du relais et savoir interpréter les bornes (30, 85, 86, 87 et éventuellement 87a) est primordial. Avoir accès à la revue technique RTA est donc fortement recommandé pour ceux qui souhaitent entreprendre des réparations par eux-mêmes.
Démontage du Relais : Les Étapes Essentielles
Pour manipuler correctement un relais et accéder à ses bornes d’entrée, il est nécessaire de le démonter. Cette étape est cruciale pour réaliser les tests et les contrôles nécessaires.
Contrôle du Bobinage et du Solénoïde (Circuit de Commande)
Le premier test consiste à vérifier si le bobinage, responsable de la force magnétique de l’électroaimant, fonctionne correctement. En mesurant la résistance entre les bornes 85 et 86, une valeur comprise entre 50 et 100 ohms indique un fonctionnement normal. Une résistance quasi nulle ou très élevée indique un problème potentiel avec le bobinage.
Vérification du Bon Fonctionnement du Contact
Une fois la bobine confirmée en bon état, il faut s’assurer que l’actionneur bouge correctement lors de l’alimentation électrique. En appliquant une tension de 9 volts entre les bornes 85 et 86, l’actionneur doit réagir en produisant un clic distinct. L’absence de bruit peut indiquer un actionneur bloqué ou une alimentation électrique défaillante.
Contrôle du Circuit de Puissance
Si le mouvement de l’actionneur est confirmé mais que l’appareil censé être activé ne fonctionne pas, il est temps de vérifier le circuit de puissance. En mesurant la résistance entre les bornes 30 et 87 avec le relais alimenté, une valeur inférieure à 0,5 ohm indique un bon contact. Une résistance plus élevée suggère un problème de contact au niveau de l’interrupteur du circuit de puissance.
En suivant ces étapes avec précaution, même les débutants pourront effectuer des tests et des réparations de base sur les relais automobiles, garantissant ainsi le bon fonctionnement du système électrique de leur véhicule.
Contrôle d’un relais automobile en détails :
Pour pouvoir effectuer des tests de fonctionnement des appareils embarqués, il est important de comprendre le fonctionnement de certains composants. L’un des composants les plus importants en électricité automobile est le relais.
1 Principe du relais
Le relais n’est rien d’autre qu’un interrupteur.
Ce qui le différentie d’un interrupteur classique, c’est qu’il est commandé. Au lieu de s’enclencher par la pression du doigt, il va fermer le circuit sur ordre d’un autre appareil (module, sonde…) ou interrupteur! Ces appareils étant eux mêmes des…. interrupteurs!
2 Composition du relais
Représentation schématique d’un relais de base. Les autres n’étant que des variantes.
2.1 Schéma vue d’ensemble:
Le relais est en fait composé de deux parties bien distinctes.
Ces deux parties sont normalement alimentées par deux circuits électriques indépendants! Ceci implique que même lorsque l’un des fusibles a « sauté », le relais est encore en partie sous tension!
La partie puissance:
C’est elle qui fait office d’interrupteur. ET C’est elle qui va alimenter l’appareil qui sera branché en sortie. (moteur de ventilation, lumières, pompe à essence….) Elle fournit la puissance électrique, d’où son nom! NB: C’est un bras en acier sur lequel est placé un contacteur en acier spécial. NB: Il est très semblable aux rupteurs qui équipaient les voitures et qui commandaient les étincelles de bougies avant la venue des allumages électroniques. Lorsque les contacts se touchent, le circuit est dit fermé, Le contact est établi entre l’entrée et la sortie puissance, et le courant peut alors circuler d’une borne à l’autre
La partie commande:
Elle est « le doigt » qui va presser sur l’interrupteur! Elle se compose d’une petite bobine, et d’un axe qui se trouve en son centre.
Lorsque la bobine est parcourue par un courant, l’axe qui se trouve en son centre devient un aimant. Cet aimant va pousser ou tirer sur le bras du contacteur. Ceci aura pour effet de fermer le circuit (relais classique). Mais… Quel est l’intérêt de commander un interrupteur par un autre interrupteur?
Intérêts du relais:
- Ils peuvent être commandés électriquement, et ne nécessitent pas forcément d’intervention extérieure mécanique.
- Ils permettent la rupture ou la fermeture d’un circuit électrique dans lequel passe beaucoup de courant, en minimisant les risques de mauvais contact et/ou de contact permanent.
La quantité de courant qui passe lors de la mise en route de certains appareils est très importante. Si les contacts sont: trop petits, et/ou fabriques avec des métaux ayant une mauvaise conductivité et/ou ayant une surface de contact mal ajustée comme c’est le cas des interrupteurs classiques, un arc électrique se formerait entre les contacts et les souderait définitivement.
Pour résister à de telles contraintes les interrupteurs devraient forcément être de grosse taille et lourds!
Il arrive aussi que les contacts des relais se soudent. On dit alors, que le relais est resté « collé »! Mais ce genre d’incident est relativement rare comparé au nombre de d’interruptions qu’un relais fait dans le cadre d’une utilisation normale.
- Ils permettent de limiter les risques d’incendies en cas de dysfonctionnement, en limitant au minimum la longueur des câblages à fort ampérage.
Bornes de relais et Conventions:
Pour faciliter le travail des électriciens (une fois n’est pas coutume!), certaines conventions ont été adoptées en ce qui concerne les bornes des relais. Ces bornes sont numérotées et ces nombres sont gravés ou moulés à l’arrière du relais. Pour les relais « standards », les bornes suivantes correspondent toujours à:
Borne 30 Alimentation en circuit puissance
Borne 87 Sortie relais vers consommateur « final » COUPEE au repos
Borne 87a Sortie relais vers consommateur « final » ALIMENTEE au repos
Borne 86 Alimentation en circuit Commande
Borne 85 sortie – commande
Schéma d’un relais 5 bornes:
Tester les relais à 5 bornes « classiques »: ( outillage nécessaire :Multimètre )
Procéder de la manière suivante :
Avec un multimètre, en position Ohmmètre, Relais démonté :
Bornes (entre) Mesure effectuée valeur normale
Borne 85 et Borne 86 Résistance de la bobine entre 50 et 220 Ohms (faire la mesure dans les deux sens, car suivant les modèles de relais, il peut y avoir une diode entre ces deux bornes!)
Borne 30 et Borne 87a (relais à 5 bornes uniquement!) résistance du circuit puissance (du relais) fermé au repos 0 Ohms en théorie (inférieur à 1 ohm en pratique)
Borne 30 et Borne 87 résistance du circuit puissance (du relais) ouvert au repos Infinie (si cette résistance est faible, le relais est collé!)
Test 2
Raccorder (mettre de préférence un fusible dans le circuit): la borne 86 au 12V batterie la borne 85 au – batterie
Normalement on doit entendre un « clac »
Puis avec un multimètre, en position Ohmmètre, Relais démonté (en laissant la batterie branchée!):
Bornes (entre) Mesure effectuée valeur normale
Borne 30 et Borne 87a (relais à 5 bornes uniquement!) résistance du circuit puissance (du relais) ouvert au travail Résistance Infinie (supérieure à 1 méga Ohm)
Borne 30 et Borne 87 résistance du circuit puissance (du relais) fermé au travail 0 Ohms en théorie (inférieur à 1 ohm en pratique)
Ces ficelles permettent d’éviter de faire de très grosses bêtises lorsque l’on effectue des tests électriques ou des montages d’options!
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Comment tester un relais de voiture avec un multimètre ?
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Le premier test consiste à vérifier si le bobinage, responsable de la force magnétique de l’électroaimant, fonctionne correctement. En mesurant la résistance entre les bornes 85 et 86, une valeur comprise entre 50 et 100 ohms indique un fonctionnement normal. Une résistance quasi nulle ou très élevée indique un problème potentiel avec le bobinage.
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Une fois la bobine confirmée en bon état, il faut s’assurer que l’actionneur bouge correctement lors de l’alimentation électrique. En appliquant une tension de 9 volts entre les bornes 85 et 86, l’actionneur doit réagir en produisant un clic distinct. L’absence de bruit peut indiquer un actionneur bloqué ou une alimentation électrique défaillante.
Contrôle du Circuit de Puissance
Si le mouvement de l’actionneur est confirmé mais que l’appareil censé être activé ne fonctionne pas, il est temps de vérifier le circuit de puissance. En mesurant la résistance entre les bornes 30 et 87 avec le relais alimenté, une valeur inférieure à 0,5 ohm indique un bon contact. Une résistance plus élevée suggère un problème de contact au niveau de l’interrupteur du circuit de puissance.
En suivant ces étapes avec précaution, même les débutants pourront effectuer des tests et des réparations de base sur les relais automobiles, garantissant ainsi le bon fonctionnement du système électrique de leur véhicule.
Contrôle d’un relais automobile en détails :
1 Principe du relais
Ce qui le différentie d’un interrupteur classique, c’est qu’il est commandé. Au lieu de s’enclencher par la pression du doigt, il va fermer le circuit sur ordre d’un autre appareil (module, sonde…) ou interrupteur! Ces appareils étant eux mêmes des…. interrupteurs!
2 Composition du relais
Le relais est en fait composé de deux parties bien distinctes.
Ces deux parties sont normalement alimentées par deux circuits électriques indépendants! Ceci implique que même lorsque l’un des fusibles a « sauté », le relais est encore en partie sous tension!
La partie puissance:
C’est elle qui fait office d’interrupteur. ET C’est elle qui va alimenter l’appareil qui sera branché en sortie. (moteur de ventilation, lumières, pompe à essence….) Elle fournit la puissance électrique, d’où son nom! NB: C’est un bras en acier sur lequel est placé un contacteur en acier spécial. NB: Il est très semblable aux rupteurs qui équipaient les voitures et qui commandaient les étincelles de bougies avant la venue des allumages électroniques. Lorsque les contacts se touchent, le circuit est dit fermé, Le contact est établi entre l’entrée et la sortie puissance, et le courant peut alors circuler d’une borne à l’autre
La partie commande:
Lorsque la bobine est parcourue par un courant, l’axe qui se trouve en son centre devient un aimant. Cet aimant va pousser ou tirer sur le bras du contacteur. Ceci aura pour effet de fermer le circuit (relais classique). Mais… Quel est l’intérêt de commander un interrupteur par un autre interrupteur?
Intérêts du relais:
La quantité de courant qui passe lors de la mise en route de certains appareils est très importante. Si les contacts sont: trop petits, et/ou fabriques avec des métaux ayant une mauvaise conductivité et/ou ayant une surface de contact mal ajustée comme c’est le cas des interrupteurs classiques, un arc électrique se formerait entre les contacts et les souderait définitivement.
Pour résister à de telles contraintes les interrupteurs devraient forcément être de grosse taille et lourds!
Il arrive aussi que les contacts des relais se soudent. On dit alors, que le relais est resté « collé »! Mais ce genre d’incident est relativement rare comparé au nombre de d’interruptions qu’un relais fait dans le cadre d’une utilisation normale.
Bornes de relais et Conventions:
Schéma d’un relais 5 bornes:
Tester les relais à 5 bornes « classiques »: ( outillage nécessaire :Multimètre )
Procéder de la manière suivante :
Avec un multimètre, en position Ohmmètre, Relais démonté :
Bornes (entre) Mesure effectuée valeur normale
Borne 85 et Borne 86 Résistance de la bobine entre 50 et 220 Ohms (faire la mesure dans les deux sens, car suivant les modèles de relais, il peut y avoir une diode entre ces deux bornes!)
Borne 30 et Borne 87a (relais à 5 bornes uniquement!) résistance du circuit puissance (du relais) fermé au repos 0 Ohms en théorie (inférieur à 1 ohm en pratique)
Borne 30 et Borne 87 résistance du circuit puissance (du relais) ouvert au repos Infinie (si cette résistance est faible, le relais est collé!)
Test 2
Raccorder (mettre de préférence un fusible dans le circuit): la borne 86 au 12V batterie la borne 85 au – batterie
Normalement on doit entendre un « clac »
Puis avec un multimètre, en position Ohmmètre, Relais démonté (en laissant la batterie branchée!):
Bornes (entre) Mesure effectuée valeur normale
Borne 30 et Borne 87a (relais à 5 bornes uniquement!) résistance du circuit puissance (du relais) ouvert au travail Résistance Infinie (supérieure à 1 méga Ohm)
Borne 30 et Borne 87 résistance du circuit puissance (du relais) fermé au travail 0 Ohms en théorie (inférieur à 1 ohm en pratique)
Ces ficelles permettent d’éviter de faire de très grosses bêtises lorsque l’on effectue des tests électriques ou des montages d’options!
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Tags: COMMENT TESTER UN RELAIS 12V DE VOITURE, electricite, fonctionnement, relais